【改进专刊】一 - 改进专刊社北宁铁路管理局改进专刊社.pdf
北事鐵路管理局改進尊翔 很有不少難底工程,即如此次鄂委員所買默的意見,的確不是随隨便便的設 計,值得我們大家细細的一.此外毕通先生叉撰了一篇「延長纲橘之游命」文,完全根學理經 驗立言,然文字业不長,可是言簡意胶,實實任在是一有價值底技著作 啊.底内容已經者在上期略為介绍,底重要性自不待,但看遣一個火車加煤 機車司的同人對於本文肯加以深切的研究,那機車的速率和安全以及燃料的 經濟就不難有確印的漂浑了.到許靖君所撰「鐵路客車暑季冷氯装設之發明奥進步」的大著,和谢君可谓翼 曲同工。
北掌路管理局改進專刊 翌日徒步至阳武河,勘驗附近嶺,乘馬前去寧武以北,由 以及雨旁地勢,同時對於現在施工情形,亚一四九公里處山 洞工程,暨改香原課各填工程,增加行車能力點,均經 五公里處,则由一三五公里至一三七五公里處之,及由一四公里至一四二五公里處之(該雨 線處,地努恶劣,工程甚多,)均可避免,而縮减土石「 程亦甚多,其原線亦無由一三五公里處,及一四一公里,先後渡遇陽武河流,简省二十公尺梁两,且因路提高 之關係,沿途横流河叉,多可避去,简省襟涵洞,亦復不 少至因升降坡度之關係,而延長路線之道,因由一二 九公里路線提高之處,得有平坦地勢,約三四公里,作為延 長路線,而合原定坡度之用,
北寧路管理局改進專刊 延長,坡度减,關係工程方面甚大,對於行車能力亦矩,若就原線一四二公里,一四.公里處,一三九公里處,一 三八公里處,及一三四公里處,各段填土地點,均照此法将 西移,则其結果,必使粼段挖方工程,因而縮减,升降坡 度,因而稍,其挖土方數较多地點,若向西移,则山勢似！斜,西移谨数尺,而省工將必敷倍於此,徽意此项瓣法,縮减土石工程,約在十分之一,適足彌補填方超過挖土之量 數,而升降坡度,则比较减多矣此外應於一三九公里至 一四.公里處,及一四四公里處,各作道一,用將路線 延長俾其坡度,不逾百分之二,藉以持全路之行車能力,因此段坡度,直達一工九公里處,均到最大限度,且為連 
