【第二届国际船舶结构会议论文集】第二卷.pdf

1目录主船体结构中的应力分命正交扶強板上层建筑主要不連續结构

523-吹 503只 68吹 39-吹 17000吨 955000只2时 19吹3时一1— 试驗也包括了远离孔的横截面内纵向应力分布的确定。本文給出了在孔影响区域以外的甲板及龙骨中应力分布的测量数,而且用斯塔(Vasta)在同类船体中截面附近所得的数值[2]对本納果作了补充。开口周围的试驗结果本文有列出,因为对这类重大的不速额間题,看来应由3d委员会来试驗系在美国海軍辅助船AG162上进行,其自船底至中和轴距离該船为纵向骨架系統,有两个纵向隔壁。横隔璧的中部間距为36吹6时。两种隔都是敏折形大孔开在两隔壁之間,通过甲板与船底,位于 55号肋骨及59号肋骨之間。

截面一53号月青 6在“福特米弗林号”船中与由伯努利的理所得者作比较是适当的.这些实的果已在英、美二国发表过了,但是为了研究不同的,可能有的布置情况,引伸此研究至较多种类的骨架系統,看来是适当的.在进行所建的试驗中产生的第一个想是改变船舶的货载状态,测量前后状态間的应力变化。按此方向进行的试驗很快使我們深信:由于改变货载状态需要很长的时間,使得各次测量数据都是分别进行的.又由于在两次相继测量数据之間的温度变化或在骨架内局部应力引起的变化,使得由此而产生的应力变化比纵向弯曲引起的还要大些,这样很容易造成一种假象.因此对试驗数据的解释也就非常困难和很不肯定。