[第二届国际船舶结构会议论文集]第三卷

【第二届国际船舶结构会议论文集】第三卷.pdf目录 砰击和撞击 試驗設备一1一 板以及中間肋骨,而用牛間断桁(Half-Intercoas-ter)支承。在各种加强需要的同时,汉逊(Hansen)[3]提供了一个表示自首柱易受碎击报坏 的距离曲线.他又提到当主船体受碎击而发生猛烈 振动时,远一些的網板也发生破裂,同时上层建筑 上发现松弛。他提供了底板小斜升角对碎击力 发生的影响的考虑结果,提及西德新劳氏规范考 虑到底板斜升和船的速长比超过某些数的应用.在讨西德劳氏范时,門(Lenman)[4] 首次提出有关碎击损坏的资料,把损坏的程度作为 一个细瘦参数的面数表示出来,此外,还提出一幅 航速和形状影响作为速长比面数的图。13- 特性还缺乏适当的描逃。因为不易发展适当的仪 从这一工作中知道,在船底表面板上发生的压 力高达每平方时295磅,由海浪中的碎击作用而产 生的主船体上的应力倒可高达每平方时17000磅,其中最大应力变化为每平方时23000磅。用統計方 法可以改进关于船主体构件尺寸的要求.朵用撞击水动力学理论来研究碎击的有二种形 式:不可压縮的和可压縮的。以威格納和减卡門的 工作为基础的不可压流体理是由斯捷目黑莱用 于船舶形状上[5],法勃勒(Fabnla)[20]建用 一椭圆配合方法来作改进。这一理的基本困难是 对于平面在撞击瞬时所估算到的压力为无穷大。
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