南京交通志_二 [南京交通志]

分四个工程段施工,即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京,同时开工年,沪苏段首先通车,1908年7月全线工程竣工,12月15日正式全线营业.沪宁之间设车站37座,线路为单线,唯上海至苏州段线路土方、桥涵按双线设计施工,1935 年,上海至南翔3公里铺成双线通车,全线使用43千克/米轨.线路曲线半径最小200米,最大600米:最大坡度10 :铁桥 264座,石桥45座:桥梁动载等级为古柏氏E50:每公里铺杭木 1400.1500根,钢轨、道岔购自英国,枕木为澳州产。

抗战论陷期,日军铁道队修复了全线,1939年4月,“华铁”统管经营,下关至芜潮段称“南宁线”,线路铺设37千克/米轨,桥梁全部采用木桩墩座上架钢梁,全线技术标准低,路基塌陷多,道床板结、石磕不足、枕木朽烂等“病害”严重,无力整治。虽行车限速地段多,机车、车辆脱轨事件仍不断发生.抗战胜利后,江南路公司复员,线路设施作了部分整治,并恢复运输,1946年1月,蒋介石训令铁道部,拆除江南路京芜路段100公里线路之钢轨、枕木及配件,用于抢修海、津浦路被级的铁路线,是年2月25日,京芜间线路除站舍外,全被拆除,后,江南路公司屡次向国民政府交通部交涉复路问题。

建城启用平份(米)长度建园前定国前建国前定国府建国前建国前南京铁路分局管内共有铁路专用线(含专用铁道)148条:分布在津浦、沪宁、宁芜、芜铜、皖喷线上。南京境内的铁路专用线,在建国前仅9条。最早建成之铁路专用线是龙潭中国水泥厂,于1923年建成。1987年境内专用铁路增至62条,总长150公里。专用线作业车占分局总作业车数的64 .