【交通经济汇刊】三 - 国立交通大学北平铁道管理学院交通经济学会.pdf
交通經濟业刊第二卷第二期目錄 美國各省鐵路課税之研究 法帝國主義下的印度支那鐵路 劉 魁 機車興速度 張 蘭 笙 交通新系統 杨 文 博 美國路工立法概要 徐 協 華 中國鐵路興人口王 英保 不漢鐵路實智報告萬 琮
美國各省鐵道課之研究 路才能得利,所以鐵路在起初創辨的機年,政府不抽其 能過問,在這一省是一楼,在其他一省又是另一樣。如果 二 案 程,反而津貼他們,換言之,就是由他人收税以補助鐵路,所以在當時不是在鐵路身上抽税,乃是為鐵路而抽税。(Taxation For Rairoad)我們看现作的美鐵路,有 税法,大豹可以分作三.有一條鐵路經過數省,這數省都有各該省的抽税方法,其 的現象,可想而知。在現在美四十八省中所實行的 通 政府有發達鐵路的政策,使們能够進步如此之速呀！這様大的一個鐵路,發達到這一種地步,都是因為起初 第一是按照路的價值抽枕。
判 美國各省鐵道課税之研究 為名,向外人行借,如此延長路之造成,乃是借 鐵路,在建的時候,也是用借來修的,或以延長路 就定其納税能力之大小。因為其财產多,收入未必大,一個鐵路公司之能否拦化和税,不能看其財是多少 通 游 公司的資木,那未他所發行的貨票就可以税了。所以我 而不計票:是不公平的。因為如果只計股票作為該路 人家的资本化為自已的資木,在還情形之下,只計股票 財少者,收人未必小。如一個鐵路木來營業很發 而不幸受了風水思,沿實業均受挫折,因之業也 诚少,其或運輸毫無,在還情形之下,其财未诚 交 們以按照资木抽税,Capitalization System,因為 她包括股票票在一起,不分開 
