【长平高速公路经营权转让分析】王国伟.pdf

前言公路经营权转让即DBFO(设计、建设、融资、运营)是产生于八十年代后期的BOT项目融资的一种形式,这种项目形式既能避免国家公路建设的债务风险,又开辟了新的融资渠道,加速了公路建设的资金周转,提高了公路建设速度,同时又可将经营的风险转移给风险投资者.本文首先对公路经营权转让融资项目进行理论分析、评价.在此基础上针对长平高速公路经营权转让这一具体问题的DB-FO操作进行了深入的探讨.并且利用具体数据,建立经济计量模型,对长平公路远景交通量、分布等进行了预测,从而测算了长平高速公路经营权转让的价值,得出了比较满意的结果。

第一章公路经营权转让的理论分析公路经营权是依托在公路实物资产上的无形资产,是经省级以上人民政府批准,对已建成通车公路设施允许收取车辆通行费的收费权和由交通部门投资建成的公路沿线规定区域内服务设施的经营权.公路经营权的转让是由省级交通主管部门授权所属的公路经营公司,将经批准的规定范围内的全部或部分公路经营权,在一定期限内转让给具有法人资格的境内。外单位经营的一种特许行为。公路经营权的转让是八十年代中期以来广泛兴起的基础设施项目新型融资形式“项目融资”的典范,对加快公路建设步伐,开辟公路建设资金渠道,推动社会经济运行具有重要意义。

问对外贷款的竞争,由此造成贷款银行忽视了对借款人的信用分析和要求借款人提供担保的传统做法。仅1973年,就有200 亿美元的贷款是建立在这种不健全的基础上。1973一1974年的石油危机和此后的经济衰退导致许多被银行认为信誉良好的公司无力还债或者破产.这一严重后果使国际银行界认识到,仅仅依赖于对借款人的信用、所处的政治环境及其商业风险的一般分析是不够的,还应更加准确地预测贷款的风险和掌握对贷款的控制技术。国际银行界同时意识到应该更加谨慎地处理贷款业务。国际银行界的这种新姿态对于此后给发展中国家提供贷款产生了重要影响。