【汽车车轮定位参数智能化动态测量方法】徐永能.pdf
摘要 摘要 随着车辆平均行驶速度的提高和道路条件的改善,车轮定位故障逐渐成 为汽车安全行驶的一大隐患,转向轮侧滑和车轮定位参数的检测及调整越来 本文分析了车辆直线行驶时的侧向力特性,并针对单从力学的角度上由 侧滑试验台测出的侧向力难以计算出车轮外倾角和前束值的实际困难,提出 运用二次回归正交组合设计方法组织和安排试验,以车轮外倾角和前束 值作为试验因素,侧向力和侧滑量为试验目标,通过对试验数据的回归处理 得到了试验车辆的侧向力或侧滑量同车轮外倾角及前束值间的映射关系,同 由于遗传算法在求解时具有能同时搜索解空间内的多个区域、不受其搜 索空间限制性条件(如可微、连续和单峰等)的约束及不需要其他辅
目录录目 51汽车车轮定位参数测量方法的研究概况 1智能化动态测量方法的提出及本文的主要研究任务 第二章车轮定位参数动态测量方法的满意准则模型表达 2车辆直线行驶状态下的侧向力特性分析 2基于满意准则模型的定位参数动态测量方法 3转向轮悬架系统间隙同侧滑量的关系 3轮胎胎压与侧滑量或侧向力的关系 3载荷与侧滑量或侧向力的关系 53.
第一章绪论 测试结果同该受检车出厂标准进行比较来判断其定位参数合格与否.另一方 面还可以依据测试结果指导维修人员进行定位参数的调整。但由于使用四轮 定位仪进行定位参数的测量过程比较繁琐,必须由具备一定专业水平的操作 人员使用才能保证其测试精度.测试和调整时间长,跟不上检测线的检车节 拍,需要将测试结果同该受检车出厂标准进行比较方可判定其定位参数合格 与否,因而难以判别车辆在实际运行过程中定位参数间的配合状况的好坏:全套设备价格昂贵,较高档的一台进口的四轮定位仪需要40-60万元,只有 大型修理厂和A级检测站才能有这种检测设备,因而难以满足实际测量车轮 动态法主要是在车辆运行过程中,通过测量车