【轻型车悬挂系统参数设计与优化】陈志刚.pdf

长春汽车研究所硕士研究生毕业论文汽车悬挂系统参数设计与优化论文摘要汽车悬架参数影响弹性元件的疲劳强度、汽车的稳定性、平顺性等多方面性能,过去悬架参数设计往往忽视了悬架的动态特性,并且缺乏系统性.在动态载荷的作用下,悬架的弹性元件上产生动态应力,引起疲劳损伤,其破坏形式是疲劳断裂。所以,参数设计必须考虑悬架结构的抗疲劳性能.本文建立了CA6440前悬架的力学模型,利用随机振动理论分析了悬挂系统的固有特性、计算得出了系统响应的频响函数,功率谱密度和响应标准差的仿真结果。

长春汽车研究所硕士研究生毕业论文目录第一章绪论国内外研究现状,1本课题研究内容 1本课题的意义第二章悬挂系统力学模型的建立及动特性分析 2悬挂系统力学模型的建立及振动方程的推导悬挂系统垂直振动模型的建立 2振动方程的推导固有特性分析固有频率的计算悬挂系统偏频的计算.2悬挂系统频响函数分析.2CA6440悬挂系统的响应分析典型路面的功率谱密度.2响应的功率谱密度曲线2响应标准差的计算.2.

第一章绪论第一章论 1国内外研究现状悬架是由许多具有质量,弹性的元件组成的复杂系统,在路面的随机载荷下,弹性元件上产生动态应力,引起疲劳损伤,损伤累积达到一定程度造成疲劳破坏。因此悬架的参数设计必须首先考虑结构的抗疲劳性能,对弹性元件的疲劳寿命作出准确的预测。另外,参数设计还必须考虑整车的平顺性和操纵稳定性性能.对这些性能指标有明显影响的系统参数主要包括:1)轮胎特性参数2) 弹性元件参数3)减振器参数4)整车及布置参数。参数设计的工作就是找出这些性能指标与悬挂系统参数之间的关系式,进而作进一步的优化处理。