【优先阀动静态性能的理论分析与实验研究】曾宪权.pdf

一.概述现代轮胎式行走机械广泛采用液压动力转向装置但一般的由单路稳流阀和中空式转向阀(或转向器) 组成的转向控制系统,在其使用期内,消耗的无用能量太多。于是,出现了以节能为目标的负荷传感转向系统。这类系统主要由负荷传感转向器和优先阀组成(如图 1所示)。该类系统能够按照转向回路的需求,优先满足转向所需流量,而多余流量可调往其它工作回路使用,或在尽可能小的阻力下泄回油箱,多余负荷传感转向器流量损失小.而(图示无发应型)且转向流量的大小基本不受转向供给由开心间控制的辅助油负载变化的影响,转向操纵性能优越.P优先阔(图示外控型)由此可见.

不同转向负载、不同z作负载对它的静态性能和动态响应的影响等大量实验,使大多数理论分析结果都能对应到一项实验结果。通过比较,我们发现,经过合理修正的实验结果基本上都触与前文的理论分析结果吻合。从而,使前文的理论分析具有了实验验证这一强大的后盾.四结论通过上述研究,本文得到了如下结论:1.经过实验验证,本文所建立的优先阀系统的动静态数学模型较好地反映了该系统的实际结构,因而可以把它们作为进一步改进和研究这个柔统的结构和性能的理诈模型.2.证实了经过改进后的键图和状态方程方法确实不失为一种解决大功率、复杂非线性液压元件和录统的动态建模的好方法.3.

作负载变化速度不大的情况下,转向回路受其影响较小.4弹赞刚度越大,优先阀动态响应越快,但中位承统非2作状态下的能量损失也相应增大.在转向回路具有相同流量需求的条件下,转向器中位流量越大,优先阀柔统的响应越快,但同时,转向回路的能量损失也增大.山优先阀阀芯上阻尼孔的阻民作用对该素统的动态响应也有较大影响。阻民作用太大,.会使矛统动态响应变慢;太小,虽然会提高柔统的响应速度,但同时又会使系统响应平生剧烈振荡。经过优什,该阀阻尼孔通流计算面积取0mm.较合适。