【利用系统识别及模态综合技术建立大客车动力学模型的研究】曲守平.pdf

方标工业学利用系统识别反模态综合技术建立大容车动力学模型的研究绪论随着光车技术的不断提高和高速公路的展,近年来汽车设计趋向轻男化和高速化,对平顺性要求也越来越高,而且要保让安全和必要的强度,这样就使行驶中的振动分析与动态设计成为当务之急。但要解决这些问题首先要建立一个癌确的,便于分析的力学,尊模型.所建的学模型能在特定的条件下准确可靠地反映动于学分析所要达到的目的,所受的限制条件以及能预刺结构参嫩变化后,估计结果的可靠性等,其次嫩学模型应便于处理.汽半动力学模型建模方法,经历了不同发展阶殺,由早期的刚体:模型,发展到了用有限元方法建模和模态试验分析方法建模。

青林工业大学仙生毕业 ERA标法的特莫运用奇值分解技术,由实测脉冲响应的最小实现直接获取在状态空间表达子系统三元组矩阵A,B.C了。所谓脉冲响应最小实现,是指用脉冲响应函构造汉克尔(Hankel)矩阵,对其进行特定的线性变换后,与系统才程对应的状态方程规范型即可确定。获得系统的最小实现后,系统能用最少的状态空间参表征。条统最小实现的三元阻{A,B,C了中,系统状态系 A包含了全部固有特征信息,因而矩阵A被称为特征系统的实现。求解系统状态系做矩阵A的特征值问题可以得到系统的特征参收。

吉林工业大学为系统矩阵三、结论 1.对于汽车这样复杂的结构,建立其动力学模型是相当难的,特别是边立一个更接近实际情况,较为精确的模型就更加困难。模型的精确度,直接影响分析结果的正确与否。本文在考虑车体的弹性振动及传动了扭振的情况下,建立了整车结构的动力模型,这使整乎结构的动力学模型更如宪善,并皿更加接近实际情况,这对今后整车结构动力学分桥只有一定的指导意义.2.汽车整车结构振动是是杂的多自由度振动。对这样结构建模有许多名法,如有限充右法,但用这种方法来建立整车这样是杂结构的动力学模型比较困难,而且由于边界条件的间化,对刚度阻尼,质量的处理都有一定的误差,因此精确度感差。