[汽车动力学建模模式探讨-初析试验与解析的统一]沙伟平

【汽车动力学建模模式探讨-初析试验与解析的统一】沙伟平.pdf吉林工业大学 研究生毕业论文用纸 摘 要 本文根据解析模型”精确性”与试验模型”真实性”的各自特点,探讨了汽車动力学综合建模模式 全文论及:1.建立具有248个节点,404尔单元的車体有限元计 算模型,并对其进行动力特性分析,获取了与动力学相关 的特征参数解析解。分析结果表明,解析模型与实际结构 存在一之偏差.2.由随机“白噪声”激振获取实测数据,取用特征係 统实現算法(ERA)及最小=乘复指数方法(LSCE)确定了車 体试验模态参数,并就两种算法的数值结果进行了此较分 析。还导出了係统状态係数矩陣识别的算式.3.对一种复模态向实模态转換算法进行了理论推导积 例题验记。吉林工业大学 研究生毕业论文用纸 目录 一、概论 1汽車动力学建模概述 1有限元模型简评 1係统识别建模进展 1本文研究宗旨及内客/2 二、汽車动力学的有限元模型 2实际结构的离散化 2空间梁单元分析 2主轴的确定 2梁单元的刚度陣 2梁单元的量陣 2动力学模型的确定及其分析 2动力学模型建立 2有限元模型的动态分析 2SP-141大客車車体有限元分析 三、汽車动力学模型的时域识别 3 SP-141 大容車車体的激振试验 3像统状态模拟 3激振信号的类型及控制 3.吉教工业大学 4状态像数矩陣的物理参数分解 1b 4 SP-141 大客車車体的动力学数学模型建立 4汽車动力学建模模式 论 考文献
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