【汽车独立悬架转向轮摆振分析及阻尼控制的研究】高源.pdf

吉林工业大学研究生毕业论文用纸 N 论文摘要国内关于独立悬架汽车转向轮摆振的研究工作还不深入,研究方法也需要改进。本文结合JL1010H微型汽车,对整车摆振系统建立了十三自由度分析模型,通过仿真计算和试验研究,对转向轮摆振的特点及其阻尼控制作了研究.在建立数学模型的过程中,采用了符号计算技术。利用此种计算机技术可大大提高结论的准确性和推导的速度,对于复杂的系统模型推导尤为有利。尚未见国内汽车工程界利用此种技术的报导.通过试验研究,发现了摆振的频率为8Hz,共振车速为49km/h.仿真计算的共振车速为47km/h,结果和试验值符合得很好。

吉林工业大学研究生毕业论文用纸目录第一章储论S1汽车转向轮摆振问题概述(i) S1汽车转向轮摆振问超的研究及应用转向系减振器的必要性S1本文研究内容第二章独立悬架转向轮摆振分析模型的建立及其固有特性计算52力学模型52符号计算技术简介52数学模型(S1) 52轮胎力学模型及数学模型S2转向轮摆振系统的线性化数学模型及其固有特性计算第三章转向系减振器原理及其阻尼特性的试验分析53汽车转向系减振器的原理分析及其发展状况3.

吉体工业大字研究生毕业论文用纸本,板下和史、冈田正)[47]等。这些轮胎模型都经过试验的验证。国外对转向轮摆振机理及影响摆操的其它各方面因素及也做了大量的探讨,在大量的理论研究基础上,提出了一些有效的减摆方法,主要措施包括改变轮胎的机械特性、改变车轮定位参数,这些方法都有效地消除了一些汽车的转向轮摆振问题[44,48].自七十年代后期,我国学者对汽车转向轮摆振问题进行了系统的研究,在理论方面和实践方面做了许多的工作,取得了许多具有理论意义和实际价值的成果,把转向轮摆援的研究向前大大推进了一步。