【采用动力吸振器控制轻型客车动力总成弯曲振动的研究】郭志军.pdf

吉林工业大学研究生毕业论文用纸危摘要本久首次在国内探时了采用动力吸振器两方式来控制汽车动力总成的弯曲振动。首先,总结了园内、外对流车动力总成弯曲振动的研究成果。然后,用单点激振诚验模态分析方法测定了金杯SY6474轻型客车动力总成垒直方向第一、二弯曲共极模态参数,其中第一阶弯曲振动固有频平f=6610H、模态阻尼比乡m=0D2941,撤型幅值最大点住于变速箱伸出端尾部。为了采用动力吸振器控制该阶弯曲模态共振,以该振型幅值最大点为基准,将动力总成弯曲振动系统等效简化为该所模态的单自由度撤动系统。

吉林工业大学研究生毕业论文用纸园录第一章绪它一— 汽车动力传动系弯曲振动控制的必要性一一!1—2汽车动力传动等弯曲挨动研究概况 2 §1一了本文的研究内容一一.第二章金杯Sy6474轻型车幼力总成试验模态分析一-15 5 2-1力学模型的建主—-§2-2 模态试验原理分析一— 52-3 金杯S5y6474轻型客车动力总成弯曲换动试验模态分析— §2-4 动力总成弯曲振动的等敛单自由废分析模坐的建主一— -27 第三章动力吸振器没计一 3-1 阻死式动力吸振露设汁方法发综述一—一一35 3-2 阻尼式动力吸振器墓本原理分析一.§3-3 动力吸振器参数设计一。

吉林工业大学研究生毕业论文用纸N1 第一章绪论 1一1汽车动力传动系弯曲指动控制的必要性汽车动力传动系,即包括发动机、离合器、变速箱、传动轴和后桥等组成的系统,是流车抵动的重要激励源。由车动力传动系产生的抵动包括扭转执动和弯曲抵动,两者经常是相互耦合,且呈一定的非线性特性。文献2中对汽车动力传动系的根动噪声作了比较全面的分类,是表1一!。对于汽车动力传动系的弯曲动问题,主要指由于激励频率等子结构固有的弯曲抵动模态频率时产生的汽车幼力传动系弯曲共振现象,它在很大的频段内对车辆振劫和车内噪声有着重要影响:在0.30H频率范围内的汽车动力传动系刚体振动直接影响汽车的乘坐舒适性;