【涡轮增压车用柴油机增压系统匹配及热负荷机械负荷的研究】高志男.pdf
古林工业大学研究生毕业论文 摘要 本文提出了在提高柴油机动力性、经济性,降低排放,噪声 的同时,采取限制柴油机热负荷和机械负荷的措施,使增压柴油 机的可靠性水平接近或优于非增压机型的设计思想,文中叙述了 柴油机增压系统匹配计算方法,通过匹配计算和增压器与柒油机 匹配试验研究,确定了增压器选型.探讨了影响柴油机热负荷和 机械负荷的主要因素及降低热负荷和机械负荷的途径,针对影响 热负荷和机械负荷的主要因素:压缩比、进排气门重叠角、进排 气门时间截面和供油系统中的供油提前角、喷油泵柱塞直径、喷 油器喷孔直径、喷油器开启压力等参数进行了试验研究,并对各 因素对热负荷、机械负荷的影响趋势和影响程度进行了
吉林工业大学研究崔半业论文 目录 第一章 1-1柴油机提高性能及强化的主要途径 1-2柴油机增压技术的发展 第二章增压器的选挣及练柳 82-1柴油机增压系统西算 2-2增压器匹配试验及票析 -22 -32 3-1 柴油机的热负荷和执械负树及解决途径 -32 3-2 影吻柒油机热负荷、机械负荷的主要结构参数试 验研究 -35 3-3 柴油机采用喷油冷却活塞及增压前后活塞温度试 验研究 3-4降低热负荷提高柴油机强度的其它措施 第四童结束语 -61 致谢 参考文献 -63
第一章绪论 单位时间内的互作循环数主要与柴油机的转速和采片的循环 型式(四冲程或二冲程)有关.提高转速不仅要受到材料、机械方面的限制:还会引起充 系数及机械效率的降低,燃烧条件变差,还对互作可靠性和寿命 产生不良的影响.3、提高平均有效压力(pm)由柴油机原理可知:Pb Φ.Hu 1tnm(MPa)(1-2) Pm R Tb 1.式中R一空气气体常数,R=0kJ/(kg.K).Pb一进气或增压空气压力(MPa); T一进气或增压空气温度(K);①。一充量系数.①一过量空气系数:Hu一燃料低热值(kJ/kg),对柒油H=4×10kJ/kg.1。