【信号交叉口通行能力与服务水平的研究】贾洪飞.pdf

吉林工业大学硕士学位论文摘要本文以交通流理论为基础,结合我国混合交通的特点,通过大量的实地观测统计分析,对交叉口处机动车与非机动车流的动态特征及相互影响进行了研建立了各类型车道的车买时距与车型比例之向的线性关系模型。在此基础,对影响饱和流率的因素的修正系数进行了标定,建立了通行能力分析模型.时,本文初次把量化理论引人到通行能力分析模型的建立中,即确定了饱和流与影响它的定量、定性因素之问的关系,不仅可以作为统计分析法的补充与对,而且在分析交叉口通行能力方而起一个”抛砖引玉”的作用,进一步实测研有一定推广价值。

吉林工业大学硕士学位论文帐Ⅲ 绪论第一章交叉口通行能力分析模型 1定义及基本假设 1定义,1基本假设 1分析程序饱和流率修正模型 1.通行能力计算模型 1实例计算量化理论模型 1模型的建立 1影响系数的确定 1实例计算 1讨论第二章交叉口服务水平的综合评价 2评价指标的选定 2延误的确定方法 2实例第三章交叉口综合治理对策研究附表1实地观测作业单致谢

吉林工业大学硕士学位论文汽车为主体的交通率差异甚大,因此不能照搬发达国家的科技成果,必须根国的特点,提出通行能力标定的程序,制定标准的通行能力。我国从80年代始研究交通流动态特性及其理论模型,发表了一些有影响的研究成果,部分又叉口的通行能力和服务水平评价进行了研究,其中较典型的是北京市政设计停车线法”和上海同济大学的冲突点法”即分别从通过停车线和冲突点的车转来研究信号交叉口的通行能力。但目前尚没有形成一套具有普遍意义的方法,具有一定的局限性。