【汽车动力传动系双质量飞轮式扭振减振器设计开发研究】刘圣田.pdf

吉林工业大学硕士研究生毕业论文论文摘要目前,双质量飞轮式扭振减振器在国内尚没有人进行过研究,开发试制工作则更无先例,本文选题于此进行了如下 1、对双质量飞轮式扭振减振器的结构、各种结构形式、2、建立了汽车动力传动系统受迫振动和固有特性计算分析模型,并利用模型计算分析了双质量飞轮式扭振减振器对汽车动力传动系统固有特性的影响规律和对汽车动力传动 3、确定了双质量飞轮式扭振减振器的参数选择原则和设计计算公式,并设计了双质量飞轮式扭振减振器试验样品,对双质量飞轮式扭振减振器的弹性元件进行了优化设 4、对双质量飞轮式扭振减振器试验样品进行试验研性能及优缺点和使用效果做了详细的阐述。

8学文论业大业工毕生究录三、采用双质量飞轮式扭振减振器的必要性分析应用情况分析一、双质量飞轮式扭振减振器的结构及性能分析二、双质量飞轮式扭振减振器在国内、国外的开发、应用、研究状况分析三、国外双质量飞轮式扭振减振器产品的结构型式发展概述9 四、国外双质量飞轮式扭振减振器的使用效果比较第二章双质量飞轮式扭振减振器性能模拟计算分析一、汽车动力传动系受迫振动计算分析模型的建立二、汽车动力传动系固有特性计算分析模型的建立三、汽车动力传动系怠速时固

吉林工业大学硕士研究生毕业论文 B:汽车向着柴油化方向发展,同时尽力减轻汽车各个部件的自 C:发动机压缩比增大、从而使发动机稳定输出扭矩的转速已降低到1000rpm,在1000rpm时,扭矩可以达到发动机最大扭矩的80 D:采用第五挡作为超速挡的变速器,目的是在最大行驶车速下、尽量减小发动机的阻力(相对直接挡来讲、在汽车达到相同的最高车速时),以提高发动机负荷率,从而提高汽车的经济性以上几个方面的提高汽车燃油经济性的措施,都在不同程度上加剧了汽车动力传动系统的激励,从而加剧了汽车的振动和噪声,这主 A:由于更有效的燃烧压力加剧了发动机运转地不规则.