【全顺轻型客车动力总成液压悬置动特性研究】熊云亮.pdf

摘要摘要液压悬置结构紧凑,重量轻,隔振性能好,是一种具有广阔发展前景的汽车新型隔振元件。随着国内各大汽车厂家不断引进新的车型,液压悬置在国内的应用也越来越广泛。本文就是对全顺轻型客车动力总成液压悬置的动特性进行理论和试验研究,为产品的国产化作一些工作.本文在对液压悬置的结构和工作原理进行了详细的分析后,运用流体力学的有关理论,采用集中参数法建立了单质量-液压悬置的非线性力学模型和数学模型,然后,运用仿真工具SIMULINK建立了数值仿真模型,并进行动特性仿真计算。液压悬置的跨点动特性实验验证了模型的正确性。

目录第一章绪论 1引言液压悬置研究的历史回顾1本文研究的主要内容及意义第二章液压悬置非线性模型的建立2液压悬置的结构和工作原理分析2结构分析2工作原理惯性通道稳态压力损失的理论计算2液压悬置的非线性力学模型和数学模型的建立 2液压悬置动特性仿真模型的建立2仿真工具SIMULINK简介,2仿真模型的建立.2微分方程求解算法的选择2液压悬置动特性的定义2本章小结.

第一章绪论第一章绪论 1引言乘坐舒适性是汽车,尤其是轿车的一项重要性能指标。动力总成悬置系统的振动隔离特性对汽车的乘坐舒适性有着很重要的影响。性能良好的动力总成悬置系统不仅可以减少动力总成振动向车架的传递,降低车内噪声,从而提高乘坐舒适性,而且可以更好地保护动力总成.正因为如此,设计开发高性能的悬置系统一直是汽车制造商、研究人员关心的重要课题。能源危机的出现促进了轿车设计的轻量化,加之平衡性能较差的四缸发动机广泛应用于前置前驱动轿车,并且随着道路条件的不断改善、人们环保意识的日益加强和市场竞争的日趋激烈,迫切要求提高动力总成悬置系统的隔振效果。