【电控可变配气相位的试验研究】王云开.pdf

摘要一般来说,发动机配气相位的选取是通过多种不同的配气相位试验,从中选出的一种折衷,其结果是发动机性能潜力得不到充分发。随看轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格,配气相位固定不变的缺点变得越来越突出。因此,可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视.本文首先对可变配气相位技术在发动机上的应用进行了综述,充分展示了该项技术在发动机上应用的潜力。文中对几种比较典型的机构进行了介绍,分析了机构原理和特点。

目录第一章绪论.1引言可变配气相位技术在国内外的发展现状,S1在我国开展可变配气相位研究的意义和实用性 S1本课题的来源及主要工作内容．第二章试验方案的确定.,.2可变配气相位方案选取.S2可变配气相位机构的设计 S2张紧器式可变配气相位机构原理,.2进气门提前开启极限角度分析 .2机构可变角度的分析、计算.,.2张紧器受力分析 .2最终设计结果 S2可变配气相位机构的安装 S2测试仪器、设备及试验布置,第三章电控单元软硬件设计.3电控单元的硬件设计.3.

第一章绪论第一章绪论 .1引言通常,发动机配气相位的选取是通过多种不同的配气相位试验,从中选出兼顾发动机各种工况下性能的一种折衷办法,其结果是发动机性能潜力得不到充分发挥。随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格,配气相位固定不变的缺点变得越来越突出。因此,可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视1.可变配气相位(VariableValveTiming简称VVT)机构能够代替传统的固定配气相位机构,使配气动作优化,可以在发动机的整个工作范围内的转速和负荷下,提供合适的气门正时或升程,从而改善发动机进排气性能,较好地解决高转速与低