【路堤变形的动态控制】.pdf

浙江大学硕士学位论文摘要本文结合杭甬高速公路深厚软土地基的沉降变形,研究了一维固结沉降的预测模型,探讨了预测模型的辨识和滤波问题。本文视土工织物加筋垫层为各向异性层合板,采用双参数模型探讨了加筋垫层变形的一般规律。研究工作主要包括四个部分:第一,以一维固结微分方程及实测沉降过程为基础,辨识了沉第二,通过整理实测沉降过程线,提出了分段沉降预测法.第三,利用编制的滤波、辨识程序,结合杭甬高速公路的沉降资料,对分段预测法进行了分析,指出滤波型的分段预测法,预测第四,利用双参数模型,探讨了路堤加筋垫层的变形规律,证明了加筋垫层中织物的拉力并非永远是荷载中心为最大,并结合一铁路路

浙江大学硕士学位论文 5目录第一章沉降预测及土工织物加筋垫层变形分析的文献综述3 土工织物加筋垫层变形研究现状12 3主次固结沉降序列方程的确定及区分40 1.对文献的评述 1本文的主要工作 2主固结沉降预测模式 2考虑次固结沉降的预测模型 2分段沉降预测法第三章分段沉降预测法的计算与分析 3滤波理论与辨识沉降实测数据的整理方法 3最终沉降的预测 3沉降参数反分析 3结果的分析与讨论第四章加筋垫层的变形分析 4概述 4.

浙江大学硕士学位论文 1 言在软土地基上建造高速公路路堤和机場跑道,准确预测和控制修建过程中及修筑路面后地基的变形和稳定性,是决定工程成败的两个重要问题。特别是变形问题更为突出,因为软土地基变形大,常出现较大的不均匀沉降,而工程要求路面具有较高的平整度(容许的沉降比为0),不允许有较大的工后沉降(路面修筑后的沉降,一般规定为100mm-300mm)。所以,在设计和建造路堤时,要求准确预测路堤的沉降,及时采取工程措施,保证路堤建成后路堤的特点既宽又长,地质条件不可能是均匀的,地基土的性质也是复杂多变的。