[汽车设计]第二册 -·印书馆版

【汽车设计】第二册 - 印书馆.pdf汽車設計 第二册 何乃民著 中國自动機工程學會書之二 学文江之 LIBRARY 商務印書館發行34 汽事設計 散熱,潤滑為不可能,潤滑油或機油(Engineoil)燃燒時,活塞合開始膠結.高熱氣體流 過活塞顶调圍使活塞發生黏着和傷痕.活塞梢子的傷痕可使聯悍断裂.汽門發生漏氣,汽門悍奥導管間亦容易現有傷痕.由經驗而得:汽缸壁厚度在10公以下時,用空氯散熱,汽缸壁外 面温度须保持120°以下.用水散熱保持100°℃以下.水的温度最好在 90°℃至80°℃之間.進出水温度之差應8°℃至9°℃.如水的温度降到 40°℃時,要增加10 的汽油消耗.氣體與水間的傅熱。汽缸内氣體温度忽高忽低,按一定的循環發 生變動.但氯體平均温度=460°℃ 汽缸壁一面為高熱氣體,另一面為水所圍.汽 車 設 計 1卡等於425公尺斤,於是我們求得 91x60 =12卡/分/每馬力 無汽門發動機(Valvelessengine)用内外套筒(Sleeve,散失熱 量较少,約合6卡至9卡/每分/每馬力,飛機發動機每隽汽缸可產生100匹左右馬力,由水散去的熱合4 至7卡/分/属力.他的分怖状况:汽油產生100卡熱能:25至27卡變成有用工作.3至4由抵抗所吸收.12至13由水散熱.1至3由機油散熱.59至53由出汽散失.所以每生有用馬力一匹,應有0匹馬力合68公尺斤/秒由水流 36×60=5卡/分/鹏力.
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