【选择增强铁路线路通过能力方法的研究】铁道部铁道科学研究院.pdf

4)4 4(9(1)432095 录目第一部分技术指标及经济指标的确定一、铁路线路纵断面的分类 1.各类型蒸汽机车的计算速度燃料及电能消耗三、通过能力及输送能力四、旅行速度及列车起停车次数的计算 1.单线普通运行图的计算公式复线的计算公式追踪运行图的计算公式不停车会车的计算公式基建定额.运营支出定额.

选選增强铁路路通过能力方法的研究王光华陈艾平盖凤山保华穆廷绅引言提高铁路线路的通过能力和输送能力,是铁道运输和建设中涉及面十分广泛的重大问在一定的技术设备及行车组织方式下,铁路线路能通过的最大行车量(以列车数或列车对数表示),即称为通过能力.线路能通过的最大貨运量(以货物吨数表示),即称为输送增强通过能力的各种可能措施及其效果。在理论和实际中已有较多的研究。当前的主要问题在于:如何综合考虑各种增强通过能力的可能方案,选择技术指标和经济指标最好,亦即对国民经济最有利的方案。而在确定最有利的方案时,应该考虑到分阶段瑜强通过能力的问题。

表1 下坡 24567891011129 9 2 4 5极限无害下坡值与机车类型、机车构造速度、制动限制速度、列车重量等有关。根据我国几种主要类型货运机车(改后解放、和平、建设、韶山、巨龙)的不同构造速度和受制动限制的最大速度,分别计算在不同的列车重量(1,500.6000)下的值的结果,平均为分析说明,纵断面工作部份的比重“a”及其平均坡度“ep”,与平坦部份的比重K.6).第类:K=40.60 (ip为4.12).第Ⅲ类:R=30.40 (ip为6.12).