【内燃机车几个理论问题】人民铁道.pdf

目录内燃机車发动机的选選及其系列化間题高速列車机車所需功率和运动阻力的計算提高牵引齿輪傅动的寿命 T37、T93型内燃机車和4C1型电力机車动力学和綫路試驗 42 内燃机車的燃料消耗西德2000馬力的内燃机車

响的.表1 每节内燃机車的发动机功率节数(馬力) t6 t8 t4 此外,我們知道列車在单位时間内的貨运量(万吨公里/时),是取决于列車的重量和运行速度。換句話,对于完成一定的貨运量,必须选最合理的列車重量和速度.InaroneB教投在同文中也根据列車的运行速度对于内燃机車每万吨公里的燃料消耗量(約占机务費用的55)的影响,作了理分析.每万吨公里的燃料消耗量可以表示如下:geNe 如果把 N N 等式代入上式后,便得燃料消耗量的最后形式:1+a 0 b=式中!-发动机的单位有效燃料消耗量,公斤/馬力小时.N一发动机功率,馬力; Q-一列車重量,吨.

提高鉄路运输的通过能力,增加列車的重量较为有利,而不是提高列車的速度。当然过份地提高列車重量也会受到内燃机車轴重和站綫长度的限制的.按照目前内燃机車牵引的鉄路来,每万吨公里的燃料消耗量平均为32公斤。对于货运列車在平直道上的平均速度定为65公里/小时时(客运140公里/小时),可以保持6=32公斤(表2一般实际的比計算的要高一些),而不致过份增加机务费用。时单位列車重量的发动机功率Vg=1馬力/吨.现在来讨一下,根据我国使用和发展内燃机車牵引的情况来确定机車,以及发动机所需要的功率。