【国外电力牵引的发展】中国科学技术情报研究所北京.pdf

序输工额电力牵引首先是在何牙利采用的。1929年完成了長度为16公里的布达限斯-阿拉格双区段的电(化。1928年例牙利铁路管理局通过了-项在布达限斯-海吉耶施哈勒(187公里)双区段上采用工瓶电气化的决。在1952年以前布达佩斯-海吉耶施哈勒铁路就成为唯一的工频單相电气化的干巍.1936年德國在个武墅区段上实行了工频單相电气化。在該区段上试驗了各种类型的电力机平。但以后这个系统在德网并没有得到發展。于1954年才开始在鲁尔斯克流域利用6 仟伏工频交流电气化.進行的。以后(从150年起)在法网的爱克撕-列-边-里雅罗施秀尔幅龍赋区段上也進行了。

低于12仟伏,而在特殊情况下,不低于11仟伏(15仟伏低额單相电压),当用多规变电所时,不能低于2700伏,当用罩机短变电所时,不低于2000伏(3000伏直流电压)2.工频和低须單有的接触因是由供主用的65公厘楼截面的青载重提和107公厦微面的筛接触導,以及供次用的107公画截面的铜接触募线和截面为8公画的網滋成的。当直流时主路上题排二个各为107公厦截面的接触導和一个120公厘截面的藏重,在次上的是107公厘截面的接融導和截面为65及48公厘²的青载重.3.在工须單相牵引变电所内安装一个每一相容量为10兆仟安的变压器,即在新科达较路时,变电所总容是是2×10兆伏安。

时是4324.通訊装当工單相电流时为3049,当低罩相电流时为2734,直流时为2809.机車車幅。为了比校,朵用了四轴和六电力机車。轴上负为20顺时,四轴电力机車在10 的坡上能牵引1！400重的列車。对六轴电力机車列車的重量超出50。旅客列車的重量为700。在計算时取工類單相电力机車绞合系数为9。当动时的加速度等于2 公分/秒°。低單相电力机車绞合系数取0,加速度为8公分/秒2(根据德國,瑞典,瑞士电力机車的工作經验)。直流皂力机車的绞合系数为0-一0,在比鞍計算中较合系数取0。