【极限状态的桥梁设计原理】人民铁道.pdf

3本書系苏联铁路建筑与设計科学研究院文集(1955年,第16号)中的一部份。内容包括:鉄路桥梁設計的三种極限狀态的計算,所探用的計算系数和这种本書可作为铁路、公路桥梁設計人員,研究人員和录按第一种極限状态的强度和形状稳定按第一种極限狀态的疲劳计算按第一种極限状态的状态稳定性的計算.桥梁按極限狀态方法计算的發展远景目 1.用於桥梁設計的限状态計算方法的材料和土壤的强度及匀質系数工作条件系数第二种極限状态的計算第三种極限状态的计算方法的發展远景等.教学参考用.一般原则 2.

一3一 S1.用於桥梁設計的極限狀态計算方法的一般原则到现在还有一种統一的工程建筑物計算方法,具有最重要的意义的,如所遇知,是所『强度的』計算,而对於桥梁結構的强度計算通常是按容許应力法进行的。对於其他的秸構,近年来另外一种称为破坏荷载法的强度計算方法获得了很大的發展。許多極常用的計算形式,例如:算構件形状的总稳定性及局部稳定性,算疲劳等,有意地轉化成强度計算的形式,特别是轉化成容許应力計算法的形式,这样有时会掩盖了这些計算的物理意义。

一5一的。对这种实有的变化性加以研究,这也就是極限状态的方法与以前的计算方法的不同之处。根据对实际因素的变化的研究,極限状态的方法可以逐步精确地确定安全备。同时计算中的安全备就由那些反映我們对客观的知藏还不完整的主观数值的范畴轉变到反映客观实际的变化性的客观数值的范。这时,前述完善的計算方法的精确性与計算安全备的假設性之間的矛盾就逐在那些安全备是以明显的形式(安全系数的形式)代入的計算中,要使安全备精确,就须用一系列计算系数去代替單一的安全系数。