[极限状态的桥梁设计原理]·人铁社版

【极限状态的桥梁设计原理】人民铁道.pdf3本書系苏联铁路建筑与设計科学研究院文集(1955年,第16号)中的一部份。内容包括:鉄路桥梁 設計的三种極限狀态的計算,所探用的計算系数和这种 本書可作为铁路、公路桥梁設計人員,研究人員和 录 按第一种極限状态的强度和形状稳定 按第一种極限狀态的疲劳计算 按第一种極限状态的状态稳定性的計算.桥梁按極限狀态方法计算的發展远景 目 1.用於桥梁設計的限状态計算方法的 材料和土壤的强度及匀質系数 工作条件系数 第二种極限状态的計算 第三种極限状态的计算 方法的發展远景等.教学参考用.一般原则 2.一3一 S1.用於桥梁設計的極限狀态 計算方法的一般原则 到现在还有一种統一的工程建筑物計算方法,具有最重要 的意义的,如所遇知,是所『强度的』計算,而对於桥梁結構 的强度計算通常是按容許应力法进行的。对於其他的秸構,近 年来另外一种称为破坏荷载法的强度計算方法获得了很大的發 展。許多極常用的計算形式,例如:算構件形状的总稳定性及 局部稳定性,算疲劳等,有意地轉化成强度計算的形式,特别 是轉化成容許应力計算法的形式,这样有时会掩盖了这些計算的 物理意义。一5一的。对这种实有的变化性加以研究,这也就是極限状态的方法与 以前的计算方法的不同之处。根据对实际因素的变化的研究,極 限状态的方法可以逐步精确地确定安全备。同时计算中的安全 备就由那些反映我們对客观的知藏还不完整的主观数值的范畴 轉变到反映客观实际的变化性的客观数值的范。这时,前述完 善的計算方法的精确性与計算安全备的假設性之間的矛盾就逐 在那些安全备是以明显的形式(安全系数的形式)代入的 計算中,要使安全备精确,就须用一系列计算系数去代替單一 的安全系数。
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