【齿轮热处理1】上海科学技术编译馆上海.pdf

[西德日.] 本] [民主德国].苏联].[美国日本本].西德] [捷克斯洛伐克].[苏联 [苏联] [苏联] 苏联[美国 [西德 [西德 [美国] [美国].[美国目录汽車制造中钼合金渗碳钢性能的对比研究关于Or-Mo表面硬化鋼的等温轉变曲綫关于Cr-Mo表面硬化鋼的連续冷却韩变图适合渗碳后直接淬硬的细晶粒高强度20MoCr5網.

研究前的处理状态 1小时9250/空气.2小时6500/空气轧制状态轧制状态轧制状态轧制状态 1/2小时870C/空气最高硬度处的含碳量 1 0 0 0 30旁米229.321 Or Mo 0 約0 0 0 0 0 0 0 1 一 0 0 其相应的含碳量,则可得到如下結果:在最外表层路含量的含碳量 1 約0 1 0 1 0 1 1.

中则指出高试驗力怎样严重地使试驗结果发生变各个试驗单位的結果均能良好地符合一致。因此可以肯定,鋼MM的含碳量1.1 者可达到最佳的率透性,而含碳豹0.0 者则:可达到最高的淬硬性。路鋼(MCM)和锰鋼(MC)的最高率透性和率硬性均处于大致相同的含碳范国内,即MCM鋼类的含碳量約介于0与1 处梅耶氏的率硬性曲亦与各研究单位的結果良好从图3可以知道,几乎在所有的場合下,渗碳鋼在达到一定的含碳量前,其边緣淬硬性是一直上升的,超过此含碳量后,边緣淬硬性重叉下降。