[齿轮热处理1]上海科学技术编译馆上海

【齿轮热处理1】上海科学技术编译馆上海.pdf[西德 日.] 本] [民主德国].苏联].[美国 日本 本].西德] [捷克斯洛伐克].[苏联 [苏联] [苏联] 苏联[美国 [西德 [西德 [美国] [美国].[美国 目录 汽車制造中钼合金渗碳钢性能的对比研究 关于Or-Mo表面硬化鋼的等温轉变曲綫 关于Cr-Mo表面硬化鋼的連续冷却韩变图 适合渗碳后直接淬硬的细晶粒高强度20MoCr5網.研究前的 处理状态 1小时9250/空气.2小时6500/空气 轧制状态 轧制状态 轧制状态 轧制状态 1/2小时870C/空气 最高硬度处 的含碳量 1 0 0 0 30旁米229.321 Or Mo 0 約0 0 0 0 0 0 0 1 一 0 0 其相应的含碳量,则可得到如下結果:在最外表层 路含量 的含碳量 1 約0 1 0 1 0 1 1.中则指出高试驗力怎样严重地使试驗结果发生变 各个试驗单位的結果均能良好地符合一致。因 此可以肯定,鋼MM的含碳量1.1 者 可达到最佳的率透性,而含碳豹0.0 者则:可达到最高的淬硬性。路鋼(MCM)和锰鋼(MC)的最高率透性和率硬性均处于大致相同的含 碳范国内,即MCM鋼类的含碳量約介于0与1 处梅耶氏的率硬性曲亦与各研究单位的結果良好 从图3可以知道,几乎在所有的場合下,渗碳鋼 在达到一定的含碳量前,其边緣淬硬性是一直上升 的,超过此含碳量后,边緣淬硬性重叉下降。
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