【第四届国际内燃机会议论文集】中国科学技术情报研究所北京.pdf

出版者的说明第四居国际内燃机会的论文集,在柴油机调輪增压和燃气輪机发展方面,有较丰富的参考資料,但原版在国内很少,不少单位要求我所复制或翻,为了满足各有关方面的需要,于1958年年底将其突击成,但由于校力量均较薄弱,同时时間又迫促,其中难免有錯、欠妥及技术名不統一之处,如讀者有疑問可直接或函询我所第一室进行查对,再此書原拟在元旦后一月左右即可出版,但由于张印刷上的困难,一再延期,供希讀者原。

往复式发动机与輪机在内燃机工程上的比 W.Traupel博士瑞士联邦工艺学院教授簡介本文按然功学观点按可利用的熔值将柴油机与燃气輪机加以比。燃气輪机虽具有結构简单,重量輕,占空間小的优点,但热效率多少仍不及柴油机。但是,由于燃气輪机的維护费用很低,所以运成本与柴油机大致相等。燃气输机在飞机推进上是有决定的优越性.往复式发动机与燃气輪机在广泛的应用范围内仍各有其发展的机会.第四属国际内燃机会藏是第一次在往复式发动机以外,瑜加了燃气輸机的讨。对于这两种类型发动机联合应用的可能性的讨是值得注意的,因此我們想在这篇介貂性的文中将两者作一比较。

但因这一能量的形式是热,原来它就不具备完至的值,因而只相当于13 的功的损失。其次是全部空气动力学损失4 ,它包括下列儿填:排气孔打开时的压力降 2 扫气黄风机的损失在四冲程发动机中,因没有扫气鼓风机,所以空气动力学损失要小些。很突出的一点是排气孔开放时压力降的损失很小,因为排气是在相当的高温下进行,故即使在这一过程以后然的能量还是较高的。但是这一热能却一般地因传給外界而至部地退降,即损失为14 .在二冲程发动机,这种损失的发生分为两个步骤,第一步是因与超量扫气空气相混合退降 4 ,其余9 的热散逸到外界中.最后,在輸人热量中有4.