【柴油机的增压装置】.pdf

前言柴油机是用途十分广泛的一种动力机械。利用增压装置以后,可以提高功率、减小体积,降低燃料消耗量,使柴油机的使用有更进一步的推广。輪增压也是柴油机的主要发展方向之一。在国际第四届内燃机会上特别着重地讨了这个問题。我国有关的研究单位和企业部門也正在研究設计与制造.本文收集了一部分近年来有关增压装置方面的資料,加以综述,供研究人員、工程技术人員及机械专业学校教师和学生参考.就所收集的资料来看,尚不全面.就問题的介绍来看,尚不深入。加之仓促成,遗漏之处必多,有待于以后續修正和补充。并祈讀者指正。

一、导柴油机才有五十年的历史。在这短短的时期内,其发展甚为迅速,現在应用范围十分广泛。近年来由于增压装置的普遥采用,柴油机已有取蒸汽机地位而代之的趋势。这一点表現在运输机械方面特别突出.1939年欧洲各国商船中使用柴油机的吨位数仅占总吨位数的28。1954年已增长至40 ,而在斯堪的那维亚国家达77 .1952一53年度内柴油机車占机車总数的11 ,1956一57年度已增至19。北美国的柴油机車已占总数的78 左右。英国今年已停止生产供应国内市場的蒸汽机車.现在2吨以上的汽車差不多都使用柴油机.农业机械中柴油机使用也越来越多。

2.废气淄輪增压废气满輪增压利用发动机废气能量呕动输,从而带动空气压縮机,无需外部能源,是目前增压装置中的主要形式之一。其基本怖置如图1.輸增压系統如依照排气系統来分类的話,可分为:脉冲式废气淌輪增压,均压式废气淌输增压和脉冲轉换式废气淌輪增压.TURBN 脉冲式增压装置的特点是每个气缸或每組气缸各自有排气歧管,排气时互不干扰。所以能利用废气的脉冲能量。采用者较多。瑞Sulzer公司的RT67 型就是一例,該公司为每粗最好是3个气缸,全机气缸数必须能被3除尽,否则燃料消耗要多3克/馬力。但是这种装置排气系复杂,平均效率也不高。