【燃气轮机】中华全国科学技术普及协会北京.pdf
卷首語 这本小册子的目的是为了向广大者介绍一种新型热机一一燃 气輪机。关于創造燃气輪机的历史,在这里将不叙述,因为这是一个大而專門性的問题。还必须注意,在这本著作中只叙述了燃气輸 机的主要問題,同时尽量是以通俗的形式写出的,这一問题的群細 而严格的叙逃,者可从后面所推的参考文献中去探求.这本小册子是为非燃气輪机制造專业方面的工作人員写的,但 專家們也可能在其中得到某些兴趣.作者深信,燃气輪机在航空上已引起了互大的革新,近年來将 在國民經济的各个部門中得到广泛的应用,吸引广大的工程界人士 來参与这个工作,将加速它的应用过程。
在現代最好的汽输机装置的技术定試验中*,只能將煤 的發热量的35一38 轉变为功。直接从煤获得机械功或者电 能,这是一个互大的至今儿乎尚未研究过的問题之一.燃气輸机同样也没有解决这个問題,但是它的采用,可以 有大大地提高燃料(其中包括煤)能的利用系数的远景。随着 燃气输机在航空的应用上所得到的辉煌成就,在最近10一15年 内对于燃气輪机的兴趣就猛烈地增長起來。毫不夸大地,燃 气輸机的建造是广泛应用于現代航空的气输喷气式和气輪螺旋 式發动机的發展的主要条件之一.现在,在固定式装置中和在运輸上,燃气輪机的应用还是 非常少,如果为在航空上应用的燃气輪机有数十万台的話.
現在我們再研究-下,在其他领域中燃气输机的發展看起 來好像是停顿了的原因.我之所以引用“看起來这儿个字限,是因为实际上在許多 国家中已在进行着解决燃气输机制造的主要開题的强工作.为了提高在固定式發动机中比值T。/T.使它到达在航空 發动机上的数值(5-5),则燃气输机的温度应为1,450°- 1,500°K,而在这个温度只有900-950°K左右。‘ 燃气输喷管前的燃气温度的提高,主要是受到燃气輪机各 工作部件(喷管、叶片、輸鼓和扩散饭等)的材料品質以及这 些部件的冷却情况的限制.耐热合金的获得一一这是一件足够复杂的任务。 
