【水运工程预应力钢筋混凝土结构设计规范企业标准Q交HS00264】人民交通.pdf
水运工程预应力鋼筋混凝土 秸构設计规范 企业标准(試行)Q/(交)HS002-64 提出单位:交通部航务工程管理局 批准日期:1964年2月19日 1964北京
1964年3月 交通部航务工程管理局 前言 本规范主要根据苏联水工建筑物混凝土和鋼筋混凝土結构設計 规范(CH55-59)和苏联预应力鋼筋混凝土结构設計规程(CH10 -57),并参考其他有关规范及资料进行写,某些条文是結合我 国实际情况拟訂的。但由于资料不足和缺乏实践經驗,目前还不宜 推荐为部标准,拟先作为企业标准,在直属各航务工程設計单位 试行,并在試行中积累资料,总結經驗。各省交通部門、其他工程 部門、有关科研单位及高等院校的工程技术人員见到本规范后,也 希望对规范内容提出意见,函告我局,以备将来研究修訂。
一非预应力鋼筋届服极限 一鋼筋的预应力损失值.相应地为混凝土预 压前或混凝土应力 为零时鋼筋F及F 中的应力,朵用先张 法工艺施工时,为 筋的控制应力.时,由于混凝土的收 和徐变所引起的 非预应力筋Fa及 F的应力.混凝土预压完毕时,预 应力鋼筋的应力(截面破坏时,設置在截 面受压区的预应力锅筋 3 力.应力.6一混凝土中的应力.a及o—混凝土的应力为雾 -no)及— 符号明 M—使用荷载作用下的弯 破坏弯矩极限值.抗裂弯矩极限值.叠合梁板的预应力部分 作为承重脚手时,后浇 混凝土硬化前作用在预 应力部分上的弯矩.使用荷载作用下的纵向 破坏纵向力极限值。