【结合梁结构中装配式钢筋混凝土版的研究】人民铁道.pdf

1.試驗的組識和目的构上采用了装配式预制版,其目的在求尽量减少工地灌注混凝土的数量提早通行列車。設計图經总局及設計预算定委員会定,为需要对速接結构、版内鋼筋布置及壤筑“窗孔”的方法等进行試驗。中苏合作丰台科学研究基点成立后列入基点計划进行研究試驗,研究試驗的目的除了满足上述要求以外并将探索其他新型的连接结构措施.根据1957年度批准的試骏計划,需进行以下各项試驗:按照实物尺寸所做的版及速接结构(以下简称支撑)做静载試驗)按照小试件尺寸分项研究混凝土与鋼之間的各项影响,包括黏着力、摩力、头的影响等.做跨度为10米的模型梁作静截及动载试驗。

未續加压.第二个試件加载至80吨(均指每个千斤顶的压力下同)亦未破坏.第三个试件加载至105吨,在版的背面(与短柱連接的一面)出現裂教如圈 5、图6所示.图5无斜筋的版内侧裂教(西半面)图6无舒筋的数内侧裂数(东半面)以上三个试件的版内均无斜筋,第一个試件且未設钩筋并未看出与后二个試件有何差别.将試驗过的版从短柱上卸下后观察背面灌入混凝土及砂浆的情况如图7所示.浆空砂浆砼灌浆孔中50 图版与短柱罚的混凝:出改少获联筑情况在图7中所示的情况是6片版中最好情况和最坏情况的代表,一般在版的两端均有空隙,足以明在现場施工时不可能保证黏着力的充分作用,图示版下部的50 灌浆孔

其次进行試驗的第二批試件共三个朵用B式(双式)支撑,第三批試件共三个朵用B式(馬蹄形)支撑,第四批试件共二个朵用B式支撑,第五批試件共一个 B式的单支撑),第六批試件共二个朵用r式支撑,第七批試件共一个,試驗果群見表1.由各种支撑的破坏强度看来,安全系数如表2所示.表2 支撑类型破环强废設計强度安企系数 B 120r 36r 3 B 130r 46* 2 rA 按照破坏强度来計算每吨承载力所需鋼料如表3所示.驳3 支撑类每个重(公斤)冠吨承裁力所需筑料(公斤)A0:00 B0.