【超音速飞机在飞行中的气动加热问题】国际航空杂志社.pdf

目 1.“热际”2.气动力加热的物理本質 3.蒙皮温度的求算 4.飞机結构元件温度的計算公式,蒙皮的温度,热交換的定态过程 5.蒙皮的温度,热交换的非定态过程 6.沿蒙皮厚度的温度特性的計算 7.前緣的温度 -12 8.内部构元件的温度 9.舱内的温度.热平衡方程式内主要数值的确定11.超热一防止结构受高温作用的措施之一 28.冷却一防止飞机结构加热的方法之 88.

件变坏。在飞行速度为1000～1200公里/小时时,座舱内的空气就已經产生了显著的加热。夏天,在低空飞行时,空气温度这样的增高是不好的,因此不得不将供給座舱的空气加以冷却。随着飞行速度的增加,对供給座的和用于对电子設备进行吹风的空气进行冷却就变得更为重要和更加困难了.飞机結构的受热引起了材料的强度特性变坏,在高温下,强度不高的材料做成的座舱盖結构会首先破坏,高温对大多数航空結构上朵用的有机材料有着严重的影响。在高于 350°C的温度作用下,带料的件、膠、密封剂和布就削弱了或者是损坏了。在这种条件下,不多的几种油漆尚能保持其特性。

位于飞行器的前部,在处出現“点温度”和“驻点压力”.在空气无摩擦流动时,这样两种有分别的加热情况都具有局部性質。在飞机表面所有其他部分出現加热現象是由于空气的質点同表面摩擦,使得空气的部分机械能轉变为热能的故。这一现象发生在空气的附面层内。空气的附面层或摩擦层是指流体表面上的一个空气薄属,在此薄层内气流的流动速度由物体表面上为零增长到自由流的速度值,在自由流中,气体可以按无擦流动来研究。附面层的厚度实际上是由机身头部附近处为零变到机身尾部附近处的儿厘米。附面层的結构大致如图1所示:图1附面层的构 1.层流附面层2.轉换区3.案流附面层4.