【资本主义国家航空科学技术专题综述飞机液压系统】国际航空杂志社.pdf

为了尽快赶上世界先进科学技术水本,各单位都希望充分了解国外的科学技术成就及經驗教训。根据上級指示和各方面的要求,我們为立即将资本主义国家近期的航空科学技术成就进行综合整理是非常必要的,对我国航空科学研究、設計、生产及教学工作均有很大的帮助。从59年起由中国科学技术情报研究所利国际航空杂志社共同负贵与有关部門联系,并一起开始动手整理出版“资本主义国家航空科学技术专题称逃”,供大家工作中参考。“航空科学技术专题粽述”包括:空气动力学、飞行器秸构、飞机及导弹附件、各类发动机、超普速进气道、喷管、轴向式压气机利满、燃烧問题和燃烧室設計、高空模拟试驗利飞机试酸、航空电气設备、

况英国美国飞机液压系統的压力問题近20年来,由于飞机速度的迅速增长,飞机载荷日盆增大,因而对液压系統功率的要求也日盒增大,这就要求改进系統的設計和提高工作压力。自1935年到1953年飞机液压系的年代图1.液压系統压力逐年增长图自前英国有五种飞机来用了工作压力为280公斤/厘米的液压系統,其中四种为軍用飞机,一种为布列斯托尔公司的“不列巅300”型客机,加拿大的CF-105“箭”式全天候开击机也来用了280公斤/厘米”的液压系統。而法国在两种飞机,即“三叉载”歼击机及“快帆”式客机上已来用了压力为300公斤/厘米的液压系統。

安装材料么器作动简活門 00 /时 200公斤/米公片/来 3 安装材200 安装利50 压力图7.液压系統空間的要求恒等温度平均总重最系统的平始,应間作动简的本均空間盗要求挂力压力变化的影响2G60 图9.但是,美国各公司对系統的最佳压力还存在着不同的看法,他們承280公斤/厘米是最售压力,但却为目前朵用210公斤/厘米比较合适。这是因为在美国从1945年以来,其飞机液压系統的工作压力一直保持在210公斤/厘米的水平上,并几乎已成为美国采用的标准压力了。