【冲压发动机燃烧问题论文译丛】国际航空杂志社北京.pdf

燃烧問题,特别是在高速气流中和高空低压条件下的燃烧稳定問题,是近代高速航空发动机发展中的主要問题之一。随着喷气发动机的迅速发展,资本主义国家在这方面进行了大量的实验研究工作,并且公布了許多资料。这些资料包括了有关发动机燃烧的基础研究和应用研究等各方面的問题。这里仅收集了一部分有关冲压发动机燃烧問题方面的一些粽述性文章。通过这些文章,可以初步了解一下资本主义国家在发展冲压发动机过程中所碰到的燃烧問题,以及在若干問题上的研究和实成果.根据国务院的规定,文中的单位都已尽量换算成公制,只有个别文章照顾到与图表对照上方便起见,仍留用了原文的单位。

高空条件下的燃烧問题(从基本观点进行研究)H.G.Wolfhard RoyalAircraftEstablishment 本文指出,当压力降低到至少为0大气压时,预混火焰的低压极限不存在。着火极限和温度极限的变化可能也不很剧烈。这些论点对于层流火焰是实的,但对于案流火焰就不一定,因为案流火焰的熄火现象是一个比较复杂的过程.扩散火焰具有低压极限,这主要是由于在正常直立的形式下燃烧时自然对流的结果。然而,当燃料与空气之間的交接面是水平面而不是垂直面时,扩散火焰也能燃烧。那未,这种火焰在低压时与预混火焰就没有什么区别了.引言在第二次世界大战以前,对.

高度公里图2在不同的乙块火焰时,毫米灭火直径与压力的关系曲線(从稳定区的图表求得)C 力意水银社离的厚度要大)。这一反比例的关系就意味着火焰需要有相同的碰撞次数使反应能够完成,这点与压力是无关的。此外,还存在这样一种后果,即反应区的厚度和燃烧器直径的比值与压力无关。然而,这一比值多少取决于稳定区内的位置.为了使火焰在低压下燃烧,因而必须剧烈地增大燃烧器直径。而且,因为可比拟的火焰(Re数相同)的赞量流量与压力成反比,所以,唧送速度也要很太,因此,燃气的气体容积与压力的平方成反比。