【资本主义国家涡轮喷气发动机的试验技术】国际航空杂志社北京.pdf

輪喷气發动机不只在试制过程中需要进行大量的试驗,而且在發动机通过定型試車以后很長一段时間内,为了提高性能,改进可靠性以及使用特性等,一般还需要根据各种不同要求进行大量的实用試驗和研究。因此,试验技术一向是輪气發动机發展中的一个主要問题。我社从餐本主义国家近期文献中选了儿篇关于輸气發动机试問題的餐料棠辑成此書,供有关方面参考。

資本主义国家冯輪气發动机的試驗技术(丛) 目录一、温输喷气發动机实验技术的概况二、輪喷气發动机实驗中的若干間题三、英国洛斯露易斯公司哈克奈机場飞行研究院的試驗备和試技术四、美国海軍航空输喷气發动机试验站的驗备五、美国普拉特惠特尼公司的试驗設备简介

要求(如加速时脚)的同时,还必须鉴定其合同中保证的推力、耗油率和滑油消耗量。在这种试驗中,通常须要校准發动机,即将發动机的性能記录下来并对發动机进行最后的調整。此外,为了完成發动机的试驗,也须要进行部件和附件的生产试驗。按照蔡林格尔(Zaehrin ger)的法[1],为了进行气發动机的附件生产,一个制造工厂要使用75个生产試驗,成本約5百万美元。这些试驗舱可达到的溢度范图为一63一+40°C,募拟高度可达22500公尺.2.試方法试驗方法一向是与發动机一起發展和改进的。例如,前NACA的克里兰实驗室有一个最初的喷气發动机高空试驗設备,美国现在仍在使用着。