[飞行器气动力干扰问题]·上海科技社版

【飞行器气动力干扰问题】上海科学技术.pdf于每一片机翼用一个完全卷起旋冯的假定可以很好地预示 出下洗流,甚至于在小攻角不偏斜的小展弦比三角机翼后 面的比较近的地方。然而,为了使理和实驗相符合,对 于大展弦比或大攻角来,每一片机翼也許需要有一个以 上的旋满。关于在不均匀下洗流場中决定尾翼载荷的周 题,賴格斯楚朗和格兰汉姆主张用翼片理输。阿尔额(Alden)和欣德尔(Schindel)2根据性理论发展了一 这报告的目的是双重的:第一,提出了一个計算干 扰效应的統一方法,并考察了方法的基本假定.3.6.由于机翼旋涡所引起的尾翼升力、Lr(T)7.由于机翼旋淌所引起的机翼后机身升力,Ln除了尾贸之外,所有系数都是基于露出的机浆面积 尾翼一机身干扰的升力和压力中心位置的計算方法,除了以 机翼面积为基准外,都和机翼-机身的干扰计算相同,所以 所提出的計算机翼-机身和尾翼-机身干扰(2.5部 分)的方法主要是根据翔长体理验”。在这理输中,斯普 列特(Spreitor)指出:对于翔长的机翼-机身組合体而含,(M²-1)p-Pv-P=0 的第一项可以略去,因而方程变成y,平面的拉普拉 斯(Laplace)方程。²+175 8 r²+1(r-1)² 这样得到的kw(B)值列于附图1,严格地只能用于粗长 机翼-机身組合体。对矩形机翼和机身组合体由参考文献 8得到的准确性理验的結果列于附图3,并和前面长 体的結果进行了比较。两种估值之間一般只有一个小差 别,8A为2或较大时大約不超过10。对βA在0和2 的范内,kw(n)的性理結果不能用。然而当βA趋 于容,矩形机翼和机身粗合体变得更細长,而直到BA=0,长体理论对粗合体才是准确的。所以当βA
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