【飞行自动控制系统】国际航空杂志社.pdf

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飞行自动控制系統 国际航空杂志社 1960年3月 北京一1一 飞机的自动控制系統,即通常简称的自动駕仪,几乎与航空同 1910.1915年期間,飞机的稳定性不良,并且驾具必须注意操,因此特别注意制造能保證飞行安全的設备。当时,解决这个問題 有两个方向,其中的一个是基于保證飞机本身稳定性的原理,另一个 是基于采用陀螺稳定装置的原理。当时斯潘雷公司积累了关于在飞机 上采用陀螺稳定装澄的經驗。1914年在巴黎国际博党会上开尔文赫 1915.1920年期間,由于飞机已經具有相当好的稳定性,拜且駕 目可以校少地注意飞机的操,这就提供了采用陀螺稳定装置的必 要性。3- e= 203040 TIME-SECONDS 图2异降舵分段偏斜时飞机(C一45型飞机)的运动 1-时間(秒)除了改善飞机稳定性和操性的有效方法以外,装在实驗机上的 人工稳定系統是研究对这些性能的要求的有力工具。例如,科尔湟尔 航空实室努力从事对飞机人工稳定性問题的研究,并对装有三个控 制槽路的人工稳定系統的C一45型飞机作了实驗研究[3]。这些研 1)使异降舵的偏斜与向加速度成正比可以保长调期摆动显著 地衰减(图1、2、3)。