【现代飞机的密封技术】.pdf

現代飞机的密封技术 [苏联]C.И.根金、H.Ⅱ.列别江斯卡姬著沈士軍、張貴福、樊世珍倪彭令校网防工掌名版社

目录 I．高空飞行的条件.S1.地球的大气 S2.高空条件对人体的影响 S3.航空秸构中的密封元件Ⅱ.影响速接密封性和选選密封方法的主要因素 S4.經过秸构元件間間隙的漏泄.S5.秸构变形对其密封性的影响 S6.密封原理S7.密封材料的性质与密封方法的关系.可卸速接和不可卸速接的密封 S8.現代飞机结构的密封速接S9.有关密封材料的简要知 S10.不可卸速接的密封 S11.可卸速接的密封 12.密封速接的驗法 IⅣV.密封座舱 13.密封座的用途和对它的要求 S14.密封座系統的原理 S15.密封座的构造

因此 2P V=V CxSp 式中飞机正面阻力系数.S—机翼面积.p-—空气密度.由上式可知,为了提高飞行速度,很重要的是改善发动机的性能,即提高发动机的拉力P、提高經济性、高空性(以保证飞机在空气密度P值小的区域内飞行),以及改善飞机的气动力性能,这就是要减小机翼面积S和阻力系数cx 当飞行速度提高到接近音速时(晋速?通常以表示),为了克服此时急剧增加的空气阻力,要求发动机功率大大增加。例如,在某种条件下,若保证飞机以500公里/小时的速度飞行,需要发动机功率为1000馬力.