【航空燃气涡轮发动机零件的弯曲振动】.pdf

航空燃气輪发动机零件的弯曲振动 [苏联］K.A.克留科夫、Ⅱ.B.赫洛宁省施振东、張行译國防工掌品版社

序言本文集包括两篇有关研究燃气冯輪发动机零件振动的文.在技术科学副博士、副教授K.A.克留科夫(K.A KprOKOB)的文中,研究了关于淌輪气式发动机轉子和机厘耦合振动的非常重要的問题.燃气淌輸发动机的临界轉速是不能在轉子的支座是对脚性的假定下来研究的。因为,实际上轉子支座是柔性的,同时还有轉子和机匣的耦合振动,这都严重地影响到临界轉速的数值.本文是以前发表的克留科夫文(莫斯科航空学院文集,第55册,,1956)的发展。在本文中,与以前相同,采用了动力柔度法和列表計算法,并且引进了递推公式来計算发动机机匣和轉子的切力、弯矩、携度和携曲切倾角的大小。

航空燃气冯輪发动机轉子和机画的耦合弯曲振动 K.A.克留科夫引言不入以前,临界轉速通常还是在刷性支座的假設和不計机匣柔度的情况下求定的。这种計算,适宜于以往的固定式动力装置,而对了现代航空燃气輪发动机系統来是不合适的。按照以往的研究方法所計算的結果,也就是根据刷性支座确定的临界轉速,通常与发动机试車时出現的临界轉速然不同.要最大限度地减輕航空燃气淌輪发动机的重量,不仅有賴于减輕发动机轉子零件的重量,而且还要依靠减輕冯輸和压气机机匣的重量来实现,减輕机匣結构的重量,会使得航空冯輪发动机机匣的横向剛度变得等于甚至小于轉子的嗣度。