【资本主义国家飞机用涡轮—冲压组合动力装置】国际航空杂志社.pdf

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资本主义国家飞机用 冯輪一冲压組合动力装置 国际航空杂志社 1960年2月 北京目前,許多国家都十分注意M数3～4飞机的发展。近年来歼击 机的飞行M数已达2以上,个别的炸机也接近这个速度。高亚音速 的客机也出现了。从国外航空利物的报导来看,近一步的工作是企图 制造M数为4甚至更高的歼击机,M数2～3巡航,最大速度达M=4 左右的鑫炸机。在这方面有的资本主义国家尚处于研究設计阶段,有 的期已开始了試制工作,如美国的F一-108(59年已經取消了)和B-70。在民航机方面,国外一般为,巡航速度M=2的客机在使用經 济性方面并不及高亚音速客机,而显=3～4时却可以赶上甚至超过 亚音速巡航客机。因此有一些意見为应該直接发展这种大I数客机。路式涡输一冲压組合动力装置在大M数飞行中的应用还在额进行码 究.图2旁路式满输-冲压組合动力装置設計方案 另外还有其它組合方案的延。例如,美国馬夸特公司的工程师 費莱德曼管建羲将两种宏动机分开来装在飞机上,譬如,将冲压 发动机装在机身内,而将荫台输喷气发动机装在粪尖上。这样作结 构上比较简单,但热力性能,童景方前均酸差。目前还来见到有采取 这种形式的实际計或方案.在美国目前正在试制中的大M数藏炸机E-70和不人剪停止发展 的歼击机F-108上,据报导仍然采用加力式温输喷气发动机。B-70是 以M=2～2的速度作长途巡航,短时期可加速至M=3以上。F 108的最大M数为4。