【资本主义国家的直升机动力装置】.pdf

自由輪式供压縮空气翼尖补充燃烧式冲压发动机脉动发动机火箭发动机輪喷气发动机了言第二次世界大战以后,特别是近几年来,作为近代交通利运輸工具的直升机,在各资本主义国家,无在軍事上或民用事业上,都获得了很大的进展。目前,資本主义国家試制利使用中的直升机不下二百种,用途利种类很多。这些直升机广泛用于各国陆海空軍和国民經济許多部門。发展中的直升机,輕型的有重量优为几十公斤的单人直升飞行器,较重型的有20一30个座位或总重达4吨(者:目前世界上最大型的是苏联米一6直升机,近代直升机发展中的主要問题之一是动力装置的选择和設計。

第一部分机械傅动式直升机动力装置机械传动旋翼的方式在直升机上已有悠人的历史。长期以来,直升机几乎都毫无例外的采用机械传动式动力装置。虽然旋翼喷推进系統在某些方面确实具有性能上和結构上突出的优点,进行了长期不懈的研究利实工作,并且已經开始采用,但是在目前資本主义国家的直升机中,不是使用中的或是研究設計中的新机种,大部分还是朵用机械传动方式。在英国皇家航空学会 1959年9月所发表的一篇文中,对这种情兄作了以下的解释.該文作者为,在直升机.上,旋翼的性能及結构設計都很复杂.因此在設計中通常都是先設計旋翼,然后使发动机去适应旋翼的要求。

3.了保持旋奖工作时的稳定性,在旋翼所需要的功率值上还要加8 30 这明,包括燃料重量和駕人員在内的有效载重估直升机全重的30。在以后的介绍中可以看出,采用輪发动机或者不过,总的来,活塞式发动机的性能还是适用于直升机的.就是到了今天,在各国均大力发展涡輪式直升机的时代,活塞发二、燃气輪发动机的机械傳动輪发动机利活塞发动机的比较远在十多年以前,航空燃气涡輪发动机就已經获得了很大的发展,由于采用燃气輪大大的提高了各种飞机,特别是歼击机的性能。但当时在资本主义国家中却很少进行在直升机上应用燃气冯輪的尝試。