[资本主义国家的直升机动力装置]

【资本主义国家的直升机动力装置】.pdf自由輪式 供压縮空气 翼尖补充燃烧式 冲压发动机 脉动发动机 火箭发动机 輪喷气发动机 了言 第二次世界大战以后,特别是近几年来,作为近代交通利运 輸工具的直升机,在各资本主义国家,无在軍事上或民用事业 上,都获得了很大的进展。目前,資本主义国家試制利使用中的 直升机不下二百种,用途利种类很多。这些直升机广泛用于各国 陆海空軍和国民經济許多部門。发展中的直升机,輕型的有重量 优为几十公斤的单人直升飞行器,较重型的有20一30个座位或总 重达4吨(者:目前世界上最大型的是苏联米一6直升机,近代直升机发展中的主要問题之一是动力装置的选择和設 計。第一部分机械傅动式直升机动力装置 机械传动旋翼的方式在直升机上已有悠人的历史。长期以来,直升机几乎都毫无例外的采用机械传动式动力装置。虽然旋翼喷 推进系統在某些方面确实具有性能上和結构上突出的优点,进 行了长期不懈的研究利实工作,并且已經开始采用,但是在目 前資本主义国家的直升机中,不是使用中的或是研究設計中的 新机种,大部分还是朵用机械传动方式。在英国皇家航空学会 1959年9月所发表的一篇文中,对这种情兄作了以下的解释.該文作者为,在直升机.上,旋翼的性能及結构設計都很复杂.因此在設計中通常都是先設計旋翼,然后使发动机去适应旋翼的 要求。3.了保持旋奖工作时的稳定性,在旋翼所需要的功率值上还要加8 30 这明,包括燃料重量和駕人員在内的有效载重估直升 机全重的30。在以后的介绍中可以看出,采用輪发动机或者 不过,总的来,活塞式发动机的性能还是适用于直升机的.就是到了今天,在各国均大力发展涡輪式直升机的时代,活塞发 二、燃气輪发动机的机械傳动 輪发动机利活塞发动机的比较 远在十多年以前,航空燃气涡輪发动机就已經获得了很大的 发展,由于采用燃气輪大大的提高了各种飞机,特别是歼击机 的性能。但当时在资本主义国家中却很少进行在直升机上应用燃 气冯輪的尝試。
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