【宝成铁路工程技术总结混凝土和沙浆试验】.pdf

宝成铁路工程技術德结(黄沙河至成都)混凝土和沙浆武验铁道部第二工程局印

但这一工作,对我們來还很生疏,由于没有抓紧宣傅教育,致在初期未能引起各级道与施工人員足的重視,加以試驗人員责任心不强,致在第2、3、4工程段的混凝土工程中,形成質量低劣的局面,充分暴露了試验工作本身和各级遵与施工人員重魂不的點。1953年10月在全局生產会上批判了不重视試驗工作的偏向,指出試驗工作的重要性和方向,并决定了培养人員和增加备的措施,經过举办短期训辣班和为各施工單位统一購制试驗設备,到1954 年初,各段都有了小型試驗室,能進行砂石定试驗与混凝士试和制作試件等工作,各工区、分也均建立工地试粗,执行以混凝士施工控制为主的试驗工作。

部部位的53 ,其中甚至有低至狗計强度3 的,該段仔細检查分析了混凝士質量差的原因,接受了教訓,在以后担任第九工程段施工任务中,重视了武驗工作和加强了施工材料工作,因而扭轉了混凝土贺量低劣的現象.叉如第八工程段大沱溝中桥南台台身140级混凝士28天强度達65k/cm²,1号墩基140级混凝土28天強度達 92e/cm²,后經检查,發現在施工时确有達反施工规则情形,同时也發現检查试件是在平均温度4°C水中保育,經换算至标准温度(15°C),则南台台身混凝土可達106 Kg/cm²,1号墩基混凝士可達129g/cm²,后者已達設计强度9 以上,决定不作处理,前者则因結構本身