[宝成铁路修建技术专题总结爆破工程]·人铁社版

【宝成铁路修建技术专题总结爆破工程】人民铁道.pdf宝成鉄路修建技术專题总結 爆破工程 鉄道部宝成鉄路修建总结委員会 一九五九年北京一1一 一、概述 宝成铁路全长668公里,全线工程艰,在世界铁路修建史上亦不多見。除 隐道、桥濒、土墙等大型建筑物占着很大比重外,土石方数量的特别集中,更显 出了这条铁路工程的艰矩和偉大。全共完成路基土石方6563万立方公尺,平 均每公里土右方98立方公尺,其中石方占54。1956年6月全羲接轨前,4年 立方公尺,而在土石方较多的区段里,本均每公里达164000立方公尺。这样互 大而又集中的土石方工程,要是没有积极发挥全体工人和工作人昌的智慧和創造 是不可想像的。其他的爆破方法(除了裸露药包爆破法以外)进行得都要快,也不像裸露药包爆破 那样要求增加大量的炸药消耗,一炮就可以炸下几至几十立方公尺,如果利用得 好,药包位置选得适当,甚至可以爆破数千立方公尺。(二)开展大量爆破的成功 还在1953年下半年,宝成铁路开工不人,第二工程局就在成黄段采用了修建成 阿公路的經,用黑火新、土引羲施放大炮,当时一次爆破使用的炸药量还不多,局第五工程段會創造了“一次爆破6000立方公尺的紀录,工段大量爆破示范組在 1953年12月份内8次大爆破,共爆落了10,900立方公尺,每人工天最高可完成35立 方公尺,较一般的小眼爆破的工效提高到27倍左右。
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