【一九五六年全国铁道科学工作会议论文报告丛刊2我国铁路电气化的研究】人民铁道.pdf

前言 1956年全国铁道科学工作会征集了技术报告、总钻、文三百余篇。它的内容,包括铁路务的各个方面,基本上显示着全体跌路技术人員和有关高等学校教师門几年来在科学技术方面辛勤劳动的成果。对现場实际工作有参考价值,对铁路新技术的采用和發展方向,有啟示作用。为此,利印刊,广泛傅流,保存这一阶段内的科技文献,以推动科学研究的进一步开展.会以后,我們对全部文件进行一次整工作,然后組藏部内設計总局、工程总局、工厂管理局、車务、商务、机务、求需、工务、电务各局、铁道科学研究院、北京、唐山铁道学院、同济大学、大桥、定型、电务等設計事务所的有关專案同志对每篇内容仔細斟酌,选择共

3-按照三种机車的牵引性能曲[1]:在同样每小时70公里的速度下,ΦⅡ型机車的率引力是10000公斤,T33是11000公斤,H8是22000公斤。最大率引力:H8为46800公斤,时速475公里.T33为41600公斤,时速21公里.Φ且为2500公斤,时速20公里.据計算:在9 的坡道上,H8型电力机車可拉40000吨,T33型内燃机車可拉3700吨,而Φ口型蒸汽机車仅豹2000吨,而且内燃机車率引和蒸汽机車率引比,可以提高商务速度25 ,电力机車可提高50 .因此,应用电力机車,可以大大地提高列車重量与速度,从而大大地提高鉄路的通过能力和运輸能力。

一5— 应。因此可以断言,下一世将是一个广的原予能时代。可以想像:将来水力电站和原子能电站所结成的电力網将逼及世界,电力机車将在世界所有重要铁路翰上行.四、其他率引形式是列車率引的过渡形式和辅助形式由以上讨可知:蒸汽机車由於效率低、劳动条件差、率引性能不好,必然迅速为其他牵引形式所替代。内燃机車效率高,是目前一种先进的机車。应用这种机車投资较低,而且和蒸汽机車相较,性能要比校优越.内燃机車可以使用煤气、即所谓煤气内燃机車。这种机車需要装上煤气發生炉,因而加大了原已很重的机車内負荷,而且还要使用部分液体燃料,因此構造十分复杂[4]。