【一九五六年全国铁道科学工作会议论文报告丛刊6轴承合金的研究】人民铁道.pdf

前营 1956年全国跌道科学工作会征集了技术报告、总结、文三百余篇。它的内容,包括跌路业务的各个方面,基本上显示浩全体铁路技术人目和有关高等学校教师們几年来在科学技术方面辛勤劳动的成果。对现場实际工作有参考价值,对跌路新技术的采用和發展方向,有啟示作用。为此,刊印刊,广泛傅流,保存这一阶段内的科技文献,以推动科学研究的进一步开展.会以后,我們对全部文件进行一次整工作,然后粗部内設計总局、工程总局、工厂管理局、車务、商务、机务、車、工务、电务各局、铁道科学研究院、北京、唐山鉄道学院、同济大学、大桥、定型、电务等股计事务所的有关專案同志对每篇内容仔細斟酌,选操共中

金,据文献简略报遵,新合金有利於克服上逃缺点[3][4]。苏联BK合金,系 AMBuBap、A-ABouBap、3H-BA3HHrep等在冶金研究所研究成功的,1931年起一直到现在,仍在苏联铁路上贵泛使用,这种合金除了成份简單,价格便宜,易於制作外,在实地装車试验的基上运用統計检查法确定了最適当的钙纳成份范,避免了由於纳含量过高或过低影响到疲劳强度及抵抗脆裂的能力以致易於產生裂较及刻落现象,同时也避免了由於钙纳含量过低影响到抵抗蠕变的能力以至易於產生碾出现象[5]。我們这次制作的铅钙纳袖承合金成份,其化学分析结果是Oa一-0 、Na-0 ,Pb-98.

由表2可见,铅钙纳合金的优点如下:1.有较高的起始熔化温度(314°0)。比車轴油的闪点高。因此,它能安全地承受由於端高压点,轴頭表面不良,轴承与轴頭吻合不好及油润缺乏时所引起的过热现象.2.除了室温时抗压强度高外,在125C时(通常铁路車袖承工作温度为60.80°0,个别数据高至115°0[7]),仍有较高的硬度,不会由於合金在校高的工作温度时变软引起扭曲咬结因而增加摩擦燒毁轴承.3.在高的拉力强度下仍有良好的延伸性,可能使轴承与輪题易於吻合,对减摩有利.4.有较高的冲击性,这对铁路車需轴承校重要,因为車幅每行到鋼軌接疑处遇期性承受冲击负荷,合金需具有校高的抵抗脆裂的能力。