【一九五六年全国铁道科学工作会议论文报告丛刊20上饶汽车站台砂桩基础】人民铁道.pdf

1956年全国鉄道科学工作会征集了技术报告、总秸、文三百余篇。它的内容,包括鉄路案务的各个方面,基本上显示着全体鉄路技术人目和有关高等学校教师們几年来在科学技术方面辛勤劳动的成果。对现場实际工作有参考价值,对铁路新技术的采用和發展方向,有啟示作用。为此,刊印刊,广泛傅流,保存这一阶段内的科技文献,以推动科学研究的进一步开展.会以后,我們对全部文件进行一次整工作,然后粗部内計总局、工程总局、工厂管理局、車务、商务、机务、車、工务、电务各局、鉄道科学研究院、北京、唐山鉄道学院、同济大学、大桥、定型、电务等設計事务所的有关專案同志对每篇内容仔細斟酌,选操其中对目前铁路

一3一只是一种改良基地土壤的方法,它将基地土壤加以预期压縮,因而增加其承能力。一般土壤經过夯实后只能使表屠加以固結,固结深度小,即使探用1吨重的鐘,其紧密深度亦仅达1～1公尺,而施工时则非使用吊車不可。砂椿可将土壤压实至较大深度,施工备亦较简便,既可避免在较软的土壤基地上开挖深坑,节省板椿,無坑壁倒坍之虞,地下水位高时叉可减少抽水及水下工作。砂椿打入后一方面將土壤压紧,另方面亦可将土壤内所含水份吸收一部份,这种方法对砂質粘土的效果是较大的,尤其对粉砂性粘土等类的土壤,只要吸收它很少的水份,就能大大地改变其土質.对於粘土则排水较慢,效果可能差一些。

一5一以先在地面上打入砂椿,而后再开挖基坑。对一般疏松的砂質土壤,除使之密实外,可借打椿时之震动更加以压实,但对某些粘土类土壤是否会因而破坏了王的秸橘以致反而减弱,则是很可能的.在怖置砂椿时,由於每唇土所承受之压力不同,可按宝力扩散曲綫将不同長度之砂椿周隔怖置,不必使全部砂檐的深度都相同.砂春的施工,一般先以鋼管打人土中,鋼管前端套一木制实头,打人土中后即將尖头留在王中,再将鋼管拔起,然后灌人粗砂,加水揭实。我們在某工地施工时因無管,會以生管代替,但使用生管时,先以较生缺管稍曼之木椿套入管内,然后打入,这样可避免铁管直接受到打击而受損,结果良好。