【回龙河大桥】第二工程局工程总结成都.pdf

寳成鐵路工程總結東龍河大橘鐵道新建鐵路工程局

2.等到水位降低的時候,再行開挖中間個河床较深的墩基,後來發現地下水很大,經改變怖置,先集中力量開挖基最深的*3*4墩基,再開挖较浅的墩基,這樣做可以保證基混凝士灌以後,基地居不會因相基坑抽水而遭受破壤.龍河大梅公路械迎龍河國基坑全部用人工開挖,南台+1墩*2墩是同時開挖的,水中挖基深度為4和4公尺,經用8部抽水機連籍抽水20小時未能抽乾,抽水機的設計排水量為5,300加俞/分鐘,實隙排水量按八折估計也有4000加俞/分鐘,約合15立方/分鐘,八台抽水機既在20小時内速續抽水而不能抽乾,不得不改疑方法,乃决定停止抽水,探用改河的措施,在迥龍河上游

4.來定,本橋最初把抽水機的位置放高了,隔時要落低,增加不少困難,後來按下列式樣開挖平台,附圖(二.,比较恰當.在*4墩開挖時,會探用了分段黄士防水隔唇的開挖法,如附圖(圖三),施行結果,水勢亚未减小,而開挖數量加大很多,同時填土施工也很圆困難,故未戳續探用(三)混土基和鋼筋混凝土墩台帽工程 1.基坑冒水的處理 4墩基混凝土因基坑内水很大,挖不下去,在1 黄土隔層公寸深的水裹鋪一唇用袋装的混凝土,國三再在上面灌混凝士,但混凝士内有冒水现象,用混凝土壓不住,打至1公尺厚時仍有冒水,經用一根白鐵管横放在混凝土上,将水引出混凝土基之外,井将混凝土加厚6