【木轨道与木轨车】人民交通.pdf

9-54 目录三、江北县太平煤厂大搞木道运輸解决短途单运的經驗江北县柳蓝区大矿山“一网四化”全景三、連接木轨道运輸的車、梭槽、索道四、木軌車的操作技木五、木轨道和未轨車的养护与修理六、木轨道用料概算和木勒車率引力测定录表一、江北县大搞木道建的經驗二、观人民公社苦战一月,实現运翰轨道化木勒道运輸的优越性技术规范部分一、木道的建二、本轨車的制造建經部分

重量为500至750公斤,最高的达1000公斤。江北县柳区小沟至公路干的一条木勒道长3公里,路比较平,单程运輸每人每天可推运矿石5次,共1吨,合計4吨公里.而原来人力挑运,每人每天挑运4次仅200公斤,合0吨公里。軌道运輸的运量比人力挑运每天能多运1吨,生产吨公里比人力我省很多地方都是山地,丘陵,而“小洋群”、“小土群”鋼鉄基地又大多分布在山区,下运物资较多,如果修成自流式和半自流式的木軌道(即慢下坡或下一段长坡上一段小坡的波浪式綫路),其运效就更高。

四、投資小,收效大。以静观人民公社为例,他們舖設木道137公里,共用一万一千多个工,木料1347立方公尺,鉄九点五吨,若全部折价,全部投资为42200多元,平均每公里307元,而修一条簡易公路每公里要2000元,修大車路每公里要500元。比较起来,修一公里木軌道只占簡易公路修筑費用的14 ,占大車道的61。也就是修建簡易公路比修建木勒道的費用約高7倍,修建大車道比修建木執道的费用高 0倍,但实际上他們修筑的时候,由于充分发动了群众,在运动中群众干劲冲天,白天生产,晚上修路,积极献計献料,献出了木材35000斤,清出废鉄14吨,結果花很少实际上五、成本低,