[木轨道与木轨车]·人交社版

【木轨道与木轨车】人民交通.pdf9-54 目录 三、江北县太平煤厂大搞木道运輸解决短途单运的經驗 江北县柳蓝区大矿山“一网四化”全景 三、連接木轨道运輸的車、梭槽、索道 四、木軌車的操作技木 五、木轨道和未轨車的养护与修理 六、木轨道用料概算和木勒車率引力测定录表 一、江北县大搞木道建的經驗 二、观人民公社苦战一月,实現运翰轨道化 木勒道运輸的优越性 技术规范部分 一、木道的建 二、本轨車的制造 建經部分重量为500至750公斤,最高的达1000公斤。江北县柳区小 沟至公路干的一条木勒道长3公里,路比较平,单程运輸 每人每天可推运矿石5次,共1吨,合計4吨公里.而原来 人力挑运,每人每天挑运4次仅200公斤,合0吨公里。軌道 运輸的运量比人力挑运每天能多运1吨,生产吨公里比人力 我省很多地方都是山地,丘陵,而“小洋群”、“小土群”鋼鉄基地又大多分布在山区,下运物资较多,如果修成自流 式和半自流式的木軌道(即慢下坡或下一段长坡上一段小坡 的波浪式綫路),其运效就更高。四、投資小,收效大。以静观人民公社为例,他們舖設木 道137公里,共用一万一千多个工,木料1347立方公尺,鉄九点五吨,若全部折价,全部投资为42200多元,平均每 公里307元,而修一条簡易公路每公里要2000元,修大車路每 公里要500元。比较起来,修一公里木軌道只占簡易公路修筑 費用的14 ,占大車道的61。也就是修建簡易公路比修建 木勒道的費用約高7倍,修建大車道比修建木執道的费用高 0倍,但实际上他們修筑的时候,由于充分发动了群众,在 运动中群众干劲冲天,白天生产,晚上修路,积极献計献料,献出了木材35000斤,清出废鉄14吨,結果花很少实际上 五、成本低,
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