【矿山电机车电磁钢轨制动器的计算设计与试验】煤炭工业.pdf

前言在这全面大跃进的年代里,煤炭工业眉負着建設社会主义的重大历史便命。在朵矿工作的每一环节上大关技术革命是每个采矿工作者种聖而光荣的任务,也是我們党非常关怀和重視的事.电磁鋼軌制动器的应用,将会給矿山电机車运输带来个新的跃进.这种首先出现在城市电車上的电磁鋼軌制动器用到矿山电机車上,则在规定的运行速度情况下可以增加列車的牵引定额.或者,在规定的列車牵引定额同时保持保安规程规定的紧急制动时的制动距离情况下可以提高运行速度。此外,电机車装备鋼軌制动器,扩大了它在具有困难路断面巷道中运輸的使用界限。这是已为理与实践所明了的。

矿山电机車电磁鋼軌制动器的計算与設计技术科学副博上师A.A.廉格慈奇 [苏联] 技木科学副博士購师B.A.穆尔津 1.間题狀况在井下机車运輸中,列車的全部制动工具照例是集中在机車上的.成批国产的电机車均装設带手动或手动及气力传动装置的五式制动器。在接触式电机事上.除此之外,并有电阻制动.对于上述各种类型的制动器,都遵守粘着定律,郎由此等制动器所实現的制动力不可以超过制动轴输与鋼軌之間的粘着力,亦即 Bc≤1000P↓,式中B。一一使用制动工具(按利用粘着力原理作用的)所实現的机車制动力.P-电机車制动重量.y.-粘着系数。

于它所产生的制动力与电机車的重量无关,而且在理上是没有限制的.鋼軌制动器自1900年就开始在英国、德国、非洲,稍后也在美国的电軍上利地采用着。鋼轨制动器推广得如此迅速,及至1910年,英国就已有10000左右的电車装設了鋼軌制动器.在我們国家(苏联),到1941年,在文尼察与库尔斯克城的电車上采用了鋼轨制动器。于1955年,里加車辆制电車。在莫斯科以阿帕科夫命名的电車库里所进行的PB3 型車的試驗,确證了鋼軌制动器动作的高度可靠性和有效性.日本于第二次世界大战前夕首次在矿山电机車上应用了鋼軌制动器。