[中外合资铁路引发的问题及对策从金温铁路的修建看地方民营铁路的发展]董宏

【中外合资铁路引发的问题及对策从金温铁路的修建看地方民营铁路的发展】董宏.pdf所在植系所位,所江金照铁道发布限的引(本校填系、所):业:政治性济学 专 研究方向:主务管理 卫兴毕教授 指导教师或推荐 人姓名职称(在职人员填后者):学习期限:93年十月至95年6月 论文主题词:中处含资铁路、金理(3-5个)目录 一、导言:发展中外合资铁路势在必行 二、企盼成真金温路 三、对策之一:资金的困扰与筹资渠道 四、对策之二:企业模式由官办向民营的转变 五、对策之三:积极推行股份制改造 六、对策之四:“以路养路”的经营发展战略 七、对策之五:责权分明与和衷共济是合作发展 的基础 八、结论铁路占据着主导地位,但由于历史原因,交通落后,成为突 出的交通“穷”国。据统计1949年解放时,全国铁路营业 里程只有2万公里,公路8万公里。经过几十年的努 力,到1991年,全国铁路营业里程也只达到5万公里。总 里程少于德国第一次世界大战前的1913年,不足于原苏联 1950年的二分之一,相当于美国1916年的八分之一和1987 年的七分之一。如以人均生产总值(GNP)1000美元时铁路 占有量做比较,原苏联1960年时人均占有铁路5公里／万 人,原联邦德国1955年为6公里/万人,法国1951年时为 9公里/万人,美国1937年为29公里／万人。
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