【电动轻型客车的试制及整车性能和电池电机参数的研究】曹可.pdf

[摘要］电动汽车重新走上汽车世界的大舞台,是因为人类面临着两个愈来愈大的难题环境污染和能源危机。因此有必要尽早地开发这个“新”的领域,本课题:“电动轻型客车的试制及整车性能和电池、电机参数的研究”正是对此进行的有益尝试.电池产品的实际水平、确定选用中、短途运行的轻型客车作为试验样车、并定下了该车的比较切合实际的动力性能参数:在此基础上.计算出电机所需的工作参数及调速系统的性能指标,和有关单位合作完成了电动汽车的“大脑”和“心脏”部分:TGC-II型可控硅斩波器和ZQD180-2C型串激直流电机的研制开发,并在一家汽车厂完成了整车的总布置和装配。

目誉第一章电动汽车概论 S1一1电动汽车历史及现状一S1一2电动汽车系统技术概要S1-2-1车体技术S1-2-电驱动技术S1-2-2-1 电机技术S1-2-2-2 功率电子器件的发展S1-2-2-3 控制技术s1-2-3蓄电池技术第二章整车布置 S2-1 整车性能要求2-2 试验样车简要说明及技术性能规格S2-3 电池及调速系统机箱的安装S2-4 电机安装第三章电机选型及其性能参数 S3-1 电机选型S3-1-1电机功率的确定S3-1-2电机

第一章电动汽车概论 S1一1电动汽车的历史及现状 1873年电动汽车诞生,此后12年,戴勒姆一奔驰制造出最初的汽油车,最初的较量中,电动汽车占尽了上风。1899年,比利时人称“卡米尔杰那奇”的卷叶型电动车突被陆地车速100公里/小时的极限,创下105公里/小时的骄人纪录,风光一时。而且当时的汽车市场半数的份额由电动车垄断。但是,电动车的致命同题一蓄电池,随着汽油车生产技术的日益完善而愈加突出。因为一公斤的汽油完全燃烧可以释放出4300万焦耳的能量,而一公斤铅酸蓄电池仅能提供15万焦耳使得电动车的发展在一白多年的时间里停滞不前。